本报记者 陶春苗 重庆报道 2003年12月23日，重庆隆鑫控股有限公司（以下简称隆鑫）旗下的劲隆科技集团（以下简称劲隆）与台湾最大的摩托车公司光阳工业股份（以下简称光阳）宣布合资，组建劲隆光阳摩托车有限公司（以下简称劲隆光阳），生产、经营、销售劲隆光阳摩托车及摩托配件。
12月26日，劲隆执行总监陈立军在接受记者采访时称，劲隆以现金方式收购南方航空动力机械集团公司（以下简称南方动力）持有的湖南光南摩托车有限公司（以下简称光南）35％的股权，而且劲隆还与深圳中华自行车股份有限公司（以下简称深中华）达成协议，将收购深中华手中持有的光南公司15％的股权。这样，在劲隆光阳公司里，台湾光阳与劲隆将各持50％的股权。
不过，喜悦的表情并没有写在隆鑫的脸上。就在劲隆科技借南方动力顺利拥抱光阳的同时，隆鑫在南方动力的另一个项目“南方雅马哈”的收购争夺战中，不幸落水。隆鑫一度设想的一箭双雕——借道南方动力，达到左拥光阳右揽雅马哈——的策略，最终得之桑榆，失之东隅。
劲隆入主光南
劲隆是重庆摩托巨头隆鑫集团旗下的摩托新贵，成立仅3年多时间，年产规模已达近40万辆；而台湾光阳成立于1963年，目前年产销中高档摩托车70万辆，在全球摩托车市场保有量超过800万辆，现已发展成为继日本摩托车企业外世界最著名的摩托车企业。
12月23日，很少现身大陆的光阳总经理王双庆专程奔赴重庆签约。在签约仪式上，王双庆坦言，“光阳的优势是海外市场以及踏板车生产技术，但光阳的弱势是内地的配套资源和销售渠道，而这正是劲隆具备的。与劲隆的合作，将会实现优势互补，光阳甚至想将劲隆光阳打造成其在全球的采购中心。”
据劲隆执行总监黄勇透露，劲隆光阳的目标是：三年内年产摩托50万辆，赶超雅马哈，成为内地市场继日本本田、铃木后的第三大合资品牌。
1993年12月，光阳在湖南长沙与南方动力和深中华共同投资2950万美元，建立光南公司，生产销售光南摩托车、发动机及其配件。1994年又在江苏常州设立常州光阳摩托车有限公司（以下简称常州光阳），注册资本2990万美元。
当时，光阳的如意算盘是，在中国的东部和中部，形成两个生产基地，完成在中国的布局。然而，湖南光南从一开始就命运多舛。挂牌近4年后才正式投产。光南公司设计生产能力为20万台／年，但是目前其年销量只有1－2万辆，与当初的规划相去甚远。
有业内人士分析认为，光南公司生产的摩托车成本一直居高不下，导致其价格较高，卖不动。以其主打车型125型摩托为例，其售价一般在8000元左右；与此同时，其销售量也上不来，因而光南公司亏损相当严重。最终导致南方动力和深中华双双转手隆鑫下属的劲隆。
劲隆为何愿意接手这样一个残局？劲隆执行总监黄勇这样解释，重庆的摩托车产量虽然占全国产量的三分之一以上，但是，重庆在踏板车生产上却是弱项。可是，踏板车在全国摩托车销售量中占到35％。重庆摩托车企业如果能够弥补这一弱项，产销量就会大大提高。今后，劲隆光阳还是生产高品质的摩托车，主要以踏板车为主，当然弯梁车、骑士车同样要生产。为此，劲隆与光阳的合作的另一个目的就是把长沙作为隆鑫的一个踏板车生产基地，弥补自己在踏板车技术上的不足。
另一个让隆鑫看重的是，光阳是除日本摩托品牌外，目前惟一能批量登陆欧美市场的亚洲摩托车品牌。与阳光合资后，劲隆乃至隆鑫将可以借助光阳的网络，迅速跻身欧美市场。
根据劲隆的规划，合资后，劲隆和光阳将在研发、新品、品质、管理、营销等各方面进行全方位深层次的合作，充分发挥劲隆的成本优势、市场优势、配套优势和光阳公司的技术优势、管理优势，提升劲隆品牌在国际市场中的综合竞争力，同时也使自己的配套企业在技术、研发、品质等方面得到全面优化和提升。
隆鑫失手雅马哈
不过，就在劲隆与光阳的合资大功告成之时，隆鑫的心头却是喜忧参半。
12月28日，重庆建设集团总经理陈永强信誓旦旦对记者称，最近几天，建设集团就要与南方动力签约，受让其持有南方雅马哈的股权。此前两天，雅马哈上海事务所所长沃成昌在回答记者提问时，基本上排除了与隆鑫合作的可能性。沃成昌表示，“建设集团正在与南方动力加紧谈判，可能很快就会有结果了。”
南方动力旗下除了光南，名声更响的是“南方雅马哈”。这是1993年12月，南方动力和日本雅马哈共同合资6000万美元成立的合资公司。同样由于经营的原因，近年来连年亏损。由于连年亏损，2002年年初，南方动力决定退出摩托车行业，并同时卖掉手中持有的光南35％和南方雅马哈44.23％的股权。
为了一并吃下光南和南方雅马哈，隆鑫想了一个上策，由劲隆接手光南，而隆鑫腾出手来收购南方雅马哈的44.23％股权。
黄勇表示，如果两桩婚姻都能操作成功，那么隆鑫就将同时与雅马哈和光阳两大世界摩托车巨头合作，对于一个迅速成长起来，但却有许多先天性不足的民营企业来说，这等同于捡了一个聚宝盆，隆鑫的品牌和技术实力将能得到大幅度提升。
但是，就在隆鑫跃跃欲试之时，隆鑫的同城竞争对手建设工业集团（以下简称建设集团）也看上了南方雅马哈。
1992年11月，建设集团与日本雅马哈共同出资8100万美元合资成立“建设雅马哈”，投产以来经营一直比较平衡。
为了能够在这场争夺战中胜出，隆鑫的几位高层证实，隆鑫曾向南方动力的账户上打了上亿元的资金，以示决心。
然而，事情并没有想像的简单。一直以来，建设集团在与雅马哈的合作比较良性，因此建设集团最不愿意雅马哈移情别恋。如果让隆鑫插手南方雅马哈，分享“雅马哈”品牌，无疑将大大削弱“建设雅马哈”的品牌优势。建设集团一直希望通过收购南方雅马哈，成为雅马哈在中国的惟一合作伙伴。
经过这一年时间的较量，在与隆鑫的较量中，建设集团明显占了上风。由于与建设集团有了20多年的合作，雅马哈明显支持建设集团收购南方雅马哈的中方股权。
同一天，记者就隆鑫收购南方雅马哈中方股权一事是否失败，询问隆鑫集团一高层。他对此讳莫如深，只以“现在还不好说”来回答。如今看来，在三角恋中失意的隆鑫，看到劲隆与光阳的正式签约，对其来说，至少是一种安慰。而劲隆光阳提出要“赶超雅马哈”的目标，看起来似有深意——这是隆鑫向雅马哈赌气吗？
·记者手记·
重庆摩帮的合资路线
其实，隆鑫积极运作与海外摩托车巨头合作的同时，重庆摩帮里其他一些企业也没有闲着。
最早是嘉陵工业集团与本田的合作，建设集团与雅马哈的合作。本田与新大洲，铃木与大长江的合作。黄勇认为，由于政策和市场等方面的原因，一开始，世界摩托车巨头在国内只与国有企业合作。随着民营摩托车企业的迅速崛起，重庆涌现出了一大批优秀的民营摩托车企业。他们的灵活机制和很强的市场竞争力，也迅速赢得了世界摩托车巨头的青睐。
去年，韩国第二大摩托车企业晓星机械工业株式会社和韩国合星产业株式会社曾与重庆摩企共投500万美元，组建了银翔晓星摩托车公司。目前宗申则称，其也正在与国际摩托车巨头、意大利著名摩托车企业——比亚乔商谈收购比亚乔佛山摩托车有限公司股权，并入主该公司。而据悉，重庆力帆实业集团正与欧洲第二大摩托企业意大利阿普利亚公司秘密接触，洽谈合作事宜。
市场人士分析认为，重庆摩帮纷纷与世界摩托车巨头洽谈合作，不是一个偶然的现象。现在，国内摩托车市场竞争空前惨烈，许多摩托车厂商开始举步维艰，难以为继。一些先知先觉的国内优秀摩托车企业在战火的洗礼中明白过来：走原来那种完全模仿、打价格战的道路是行不通的。市场的成败决定于优异的质量，雄厚的技术、一流的管理和服务。于是，他们纷纷与国际知名的摩托车厂商进行合作，优势互补，并以此冲击国际市场。
图：
迢迢 绘
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