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本报记者 张文强 广州报道
进入中国整整一年的世界第二大汽车租赁公司安飞士近来双喜临门。截止到1月9日，安吉汽车租赁有限公司春节期间在全国投放的1200辆汽车，已经被预订一空。“我们主要车型是别克，租车的人士以白领居多，租车满足了只有驾照而没有车的人春节自助出游的需求。”安吉汽车市场营销部总经理李明难耐心中的喜悦。
市场的收益还只是一粒芝麻，安飞士更看重的是后面的西瓜。2003年12月18日，安飞士与上海汽车销售公司合资成立的安吉汽车租赁公司（以下简称：安吉租赁）落户广州。当天的开幕式，在中国传统的狮舞表演中开场，包括从英国赶来的安飞士（AVIS）中国区总经理白乃杰在内，所有的工作人员全部红装上阵。随着安吉汽车董事长叶永明拿起裹着红布的锤敲锣三下，安吉广州分公司大幕徐徐拉开。安吉汽车市场营销部总经理李明告诉记者，“铜锣今后要随着安吉的销售网络敲到各个地方。”
话音刚落，12月28日，安吉杀入苏州。根据安排，接下来的城市依次是南京、北京、厦门。安飞士的计划是，在2008年北京奥运会之前，安飞士将在中国26个城市拥有70家门店。
安吉租赁中国急急铺网，用意明确。“三个中心城市是重中之重！以北京、上海、广州为代表的京津塘地区、长三角和珠三角是安吉发展的核心区域，在三个城市的业绩稳固之后，随后将周边城市的网络覆盖，这是我们的第一步扩张计划。”李明告诉记者。
安飞士抢滩中国
2002年12月28日，安飞士远渡重洋来到中国，与上海汽车工业销售总公司各出资50％———总投资6600万美元，注册资本2200万美元———重组安吉汽车租赁公司。
“在进入中国市场之前，我们已经做了最为周密的调查，对于租赁行业来说，虽然中国目前的市场很小，但未来的发展潜力巨大，我们初期的目标是旅游市场，这是中国已经发展比较成熟的一个产业，我们目前已经有车1300辆左右，长短租各占30％和70％的比例。”安飞士（AVIS）中国区总经理白乃杰向记者介绍。
目前，安飞士的网络已经覆盖了亚洲16个国家。据李明透露：鉴于中国汽车市场的发展速度，安飞士中国未来十年的目标是将亚太中心从新加坡搬到中国。现在起必须全力铺设网络。
安吉汽车租赁公司前身，是上汽集团下属的上海汽车工业销售总公司的子公司，其租赁网点发展到12个网点，150多名员工，1000多辆大众、别克系列汽车；而作为中国最大汽车销售公司之一，上汽工业销售总公司在全国拥有23个省市的25家储运中心，每年可以分拨5万辆车次。
安吉汽车租赁的规模和上汽工业销售总公司的网络体系，正是安飞士选择与安吉汽车租赁合资的主要原因。合资后，安吉的车队规模为1000辆，20余种车型，9个门店的300名员工投入服务。
依靠与上汽销售公司的关系，目前安吉租赁在车型上主要选择上海通用和上海大众的车型。“随着我们业务的拓展，我们的车型将不仅仅局限在通用和大众之间，安吉在发展过程中更注重汽车类型的本地化需求，我们正在和广本谈合作的事情，这是我们进入广州市场非常关键的一步。”安吉汽车租赁公司广州分公司总经理段海宏强调。
不过，对于安吉租赁的前景，业内普遍抱观望的态度。有同业人士认为，中国汽车租赁还是一个新兴市场，安吉租赁的未来还有待时间检验，而且安飞士面前还横着一个赫兹。
安飞士暗战赫兹
2002年年初，中国按照加入WTO的协议，允许三大汽车集团在汽车服务贸易领域与外资合资进行汽车服务贸易的开放性尝试。
同年1月29日，世界第一大汽车租赁商赫兹首先进入中国市场，与中国北方工业集团总公司旗下的汽车租赁公司安华集团签订合作协议，赫兹授权北方安华使用赫兹的特许经营权在北京、上海和广州开通赫兹国际汽车租赁业务。11个月后，第二大租赁商安飞士尾随而来。
目前，赫兹在中国的网点以北京、上海、广州三地现有的租赁公司为核心，将赫兹的租赁业务向东北、华东、华南、西南辐射。这与安飞士的扩张计划不谋而合。因此有业内人士认为，中国汽车租赁老大的争夺，其实是安飞士与赫兹全球竞争的延伸。
不过，目前双方竞争还远远没有到刀光剑影的地步，由于此前在中国的扩张速度比较缓慢，安飞士和赫兹现在的主要工作还是圈地布网。
据介绍，赫兹目前与安华签订的是垄断性特许经营合作关系，这种关系将维持到2008年，所以在此期间赫兹不能与国内的其他汽车租赁企业进行合资。赫兹为何选择保守的特许经营而不是合资的方式进入中国市场？
赫兹有关人士这样解释，在国内现有的市场环境和政策下，赫兹若直接介入便要承担很大的资金风险。在世界很多地方，赫兹每年购入数万辆新车，派送到世界各地的分公司，以保证租赁车辆的数量和品质，大批量购入也能降低成本。但是直接在中国开分公司，中国的高关税和配额将使得这种做法失效。
目前，国内对车辆上牌也有很大限制，北京、上海等地每年能发给汽车租赁公司的牌照数少得可怜，赫兹的规模优势在中国也就无法派上用场，它也只好选择特许经营的方式小试牛刀。
赫兹中国总裁李刚认为：随着中国入世，目前国内轿车市场价格正处在非常不确定的时期，降价潮中，各种车辆都在不同程度地降价。因此安华不会在这个时候购买很多的车辆。“赫兹的字号是挂出去了，但在一段时间内将会低调处理，租车公司的规模也不会太大，我们将用渐进的方式来扩大和健全租车的网络化服务体系。”
李刚透露，为了拿下赫兹的特许经营权，安华先期支付了保证金，每年的营业额还要有一部分分成给它，目前赫兹的定位主要是外企和国际客户，今后也发展国内会员，特别是金卡会员。
合资也许是安飞士在与赫兹的竞争中最为有利的核心竞争优势。“通过合资我们可以将管理与服务输出更加紧密地与中国总部相接。”白乃杰对本报说。但是，赫兹的困局，安飞士同样面临。
会员制扩张
由于汽车租赁业目前在中国属高风险产业：信用体系缺乏，骗租骗车，拖欠租费的现象时有发生。因此无论对于赫兹还是安飞士而言，在中国发展汽车租赁业，不可避免会遭遇信用风险。
按照安飞士自己对国内汽车租赁业的调查，汽车租赁公司每年被骗车辆比率达3％，造成的损失超过其营业额的6％，一些小企业被骗率往往更高。这使得，赫兹和安飞士这样的国际巨头不约而同选择依靠会员网络等手段，来自己建立企业小范围内的信用体系，以减少风险。据李明介绍，安飞士现在租车要提供身份证、户口本、担保人和押金，这些手续虽然繁琐，但相对有保障，由于信用体制的问题，目前暂时还不能实现异地租车。
目前，国内汽车租赁业在管理的重点上与国外最大区别是：国内公司的管理重点放在如何防范租车时的风险，所有手续和管理措施似乎都为了不让车被骗租而收不回来。国内没有个人信用体制，使租赁公司风险太大，因而要求客户将户口本、身份证全部押上。而国外汽车租赁管理的重心是在车辆调度上，是如何方便客户随时随地租车。
“安吉现在最关心的不仅仅是信用的问题，更重要的是看租赁者有没有偿付能力，所以目前只能靠这些比较简单的控制手法来运营。”段海宏说，“但是成为安吉的会员之后，纳入安吉的信用体系，可以简化手续，所以安吉目前主要发展这一部分会员。”目前主要的客户是跨国公司500强企业，这些企业一直以来与安吉有良好的合作基础，比如宝洁、西门子等，基本上占到安吉租赁总量的40—50％的份额。
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