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王丰丰
世界各国航空公司最近几年的日子不好过，破产的破产，重组的重组。剩下的不少都在苦苦挣扎，为盈利寻找出路。原瑞士航空公司破产后重组的瑞士国际航空公司就想到了一个高招，推出“糊涂游”，充分利用现有航班上的空座位，为只希望坐飞机，不愿意到处玩的“飞行迷”们提供一次飞行的体验。如果成功，可以为目前现金短缺的瑞航带来一笔新财
源，若市场没有反响，也不会让瑞航的日子变得更难过。
“糊涂”游欧洲
瑞士国际航空公司12月2日宣布了他们的“糊涂游”计划。瑞航将新计划定义为“尝试”飞行，瞄准了那些对飞行十分狂热的“飞行迷”们，当然，瑞航也希望更多对飞行感兴趣的人都可以尝试这种从苏黎士出发的“糊涂游”。
瑞航的“糊涂游”首飞定在6日，公司只在周末提供这一服务。乘客在每个周五下午2点到5点间可以通过航空公司的订票电话预定机票，但却无法事先知晓目的地，只有在登机前才会知道到底会飞到哪里。乘客在目的地也不能停留，他们将只在机场稍作停留，随后乘同一架飞机返回苏黎士。
尽管飞往未知目的地让人有些神往，不过乘客却无法通过“糊涂游”飞得太远，因为瑞航已经将所有“糊涂游”目的地限定在欧洲，以充分利用航空公司飞往各欧洲城市航班上的空座位，“变废为宝”，为公司争取更多现金。因为瑞航没有专门开辟“糊涂游”航线，乘客也不在目的地停留太久，因此“糊涂游”价格并不贵，其成人票价为88瑞士法郎（约合560元人民币），儿童票价为77瑞士法郎（约合500元人民币），其中包括来往机票价格和机场税，乘客可以享受到与航班上其他旅客一样的服务。
在宣布这一新服务时，瑞航在一份声明中说：“尝试飞行机票主要是为旅客提供一次飞行体验，可以是一家人一同出游、可以是第一次坐飞机、生日礼物或者金婚纪念。”瑞航表示，他们推出这一服务的原因是他们经常收到顾客提出的类似要求。在瑞航之前，据报道，比利时航空公司也一度推出过类似服务。
“糊涂游”找出路
尽管瑞士国际航空公司表示他们推出“糊涂游”是为了满足顾客要求，但该公司近两年来状况不佳是人所共睹的现实，这次连卖剩下的机票都拿出来清仓甩卖实属不得已之举。
目前困扰瑞航的最大问题是公司现金不足。由于经营决策上的失误，原瑞士航空公司陷入严重的财务危机，并在2001年上半年出现巨额亏损，负债总额高达170亿瑞士法郎（约合106亿美元），“9·11”事件的出现则加速了老瑞航的倒闭。2001年10月初，有74年历史的原瑞士航空公司宣告破产。破产后的瑞航经资产清理，被转交给瑞士国际航空公司，而瑞士国际航空公司是通过对原地方性航空运营商克劳斯航空公司注资几十亿美元后成立的。2002年3月，瑞士国航投入运营。但由于受全球航空业不景气、伊拉克战争以及非典疫情等因素影响，新瑞航的状态仍然不佳，2002年亏损约9.8亿瑞郎（约合7.06亿美元），今年上半年又亏损约3.33亿瑞郎（约合2.39亿美元）。
面对巨额亏损，瑞航通过大幅度地裁减规模等措施放慢了“烧钱”速度，但公司在第三季度仍然亏损约2.76亿瑞郎（约合2.14亿美元），而航空公司在第三季度一般都能盈利。
根据瑞士公司法，瑞航的流动资金必须在5亿瑞郎以上，否则公司就有破产的风险，而在第三季度结束的9月底，瑞航在银行里只剩下了约6.54亿瑞郎（约合5.08亿美元）现金。因此瑞航急于找到一些新的现金来源。公司在10月与英国航空公司达成经营联盟协议，加入英航牵头的“寰宇一家”航空联盟，以缓解经济困境带来的压力。
加入拥有英航、美国美洲航空公司、西班牙伊比利亚航空公司和中国香港的国泰航空等公司的“寰宇一家”之后，瑞航的运输调配能力将大大增强。瑞航预计，加入联盟后瑞航每年的直接经济收益有望超过1亿瑞士法郎（7400万美元）。
但加入联盟并不能立刻解决瑞航面前最紧迫的流动资金问题。从这个意义上说，瑞航改变其一贯的高贵形象，推出“糊涂游”，让飞机上的空座位为流动资金困境出把力，并不是什么坏事。但是，至于第一批糊涂一日游游向了何方，瑞士国际航空公司发言人克里斯蒂娜·比勒在电话中对新华社记者说，她也不太清楚。不过，比勒女士说，瑞士国际航空公司每年岁末年初都要做一次大的推销活动。
《市场报》 (2004年01月16日 第二十四版)
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