本报讯一个围绕日本二手车出口建立起来的、价值27亿美元的行业正在蓬勃兴起。随着日本旧车市场日趋成熟，加上发展中国家对廉价和可靠的交通工具的渴求，汽车出口行业开始出现一场新的革命。
在2003年前9个月，日本出口的二手车以价值计算较上年同期增长30％，达到20亿美元。根据日本二手机动车出口商协会的统计，2003年从日本出口的二手车可能将创下100万辆的纪录。这个数字与去年宝马新车的全球销售量相当。
日本主导了旧车出口行业的原因之一是：欧盟和美国境内都有庞大的旧车市场消化二手车。在2002年，世界上最大的汽车市场——美国交易了大约4300万辆二手车。由于境内的旧车需求强劲，美国和欧盟都没有必要大量出口二手车。
而日本市场的特性决定了那里有大量适于出售的二手车。日本对车辆检查既严格又费用高昂，这使得消费者在年老后不愿意再保留车辆。而且，在日本文化中，对购买任何二手的东西都有强烈的排斥感。
结果，满载着廉价汽车（各种各样的旧车）的船只从日本的港口出发驶向新兴市场。这些旧车出现在非洲、中东、亚洲和加勒比地区，加速了这些地区的汽车化进程。
全球的汽车工业也正在意识到旧车出口带来的影响，一些日本品牌，特别是丰田，在首次购车的人群中确立了自己的地位。如今，在许多的非洲城市，满眼望去都是丰田轿车，尽管其中很少有新车。这令美国的汽车制造商如坐针毡，因为发达国家汽车市场的饱和也令他们一直垂涎新的销售市场。
驻新加坡的通用汽车公司亚太区发言人杰·库尼表示，日本的旧车出口影响到了他们公司的利润，因为每销售一辆旧车就意味着失去了销售新车的机会。
旧车出口业的迅速兴起引发了贸易摩擦。一些太平洋岛屿国家已经要求丰田公司提供帮助，停止出口成堆的垃圾车，因为当地的人们纷纷换用日本较新的二手车。澳大利亚在2002年也开始限制旧车的进口，此前新车销售商对国会进行了游说。
日本二手机动车出口商协会主席佐藤博在9月份访问了孟加拉的达卡，试图说服孟加拉延迟发布对旧车的禁令。他表示，这是他们进行说服工作的第一步，并且取得了成功。孟加拉驻日本大使馆的商务顾问侯塞因·艾哈迈德表示，尽管孟加拉目前还没有放松对旧车的限制，但他们已经开始审议这项政策。
日本汽车行业的管理人士表示，他们对日本旧车突然风靡海外持一种矛盾的心情。丰田公司主管国际业务的执行副总裁石阪芳男说，他们不一定对这些旧车出口表示欢迎。他说，公司对自己的汽车销往没有授权服务的地区感到担心。
华嘉
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