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本报记者 彭松 华强
在本报与招商证券联合举办的最有投资价值上市公司评选中，上海汽车成为唯一一家入选三十强的汽车行业上市公司。近年来，在行业快速发展的背景下，许多汽车厂商的盈利都相当不错，而机构投资者们最看好的仍然是上海汽车。
把成本控制提到战略高度
去公司采访之前，记者对上海汽车的感觉是：处在好行业，靠着好股东。汽车行业蓬勃向上自不消说，背靠上汽集团，也是上海汽车快速发展的重要依托。据公司方面介绍，近年来大股东输送了不少优质资产给上海汽车，如集团出让给公司的上海通用20%股权就给公司带来了丰厚的回报。而关联方上海大众、上海通用也是公司七成零部件产品的购买方。
公司方面意识到，零部件行业未来的竞争将更加激烈，暴利时代将一去不返。如何在未来的竞争中实现可持续发展？公司上下有一个共识：某一年度的利润只代表在特定条件下取得盈利的能力，并不代表一个公司的竞争力，对成本的控制能力才代表真正的竞争力。
事实上，上海汽车已经把成本控制提到战略的高度。据了解，上海汽车现在给自己定的比较对象就是国际先进水平企业。以成本为例，上海汽车以到岸价的90%作为公司生存线，也就是说，要做到产品成本比外国产品到达国内时的价格低10%，这样可以保证生存。而进一步的目标则是要达到到岸价的70%，在这种成本水平下，上海汽车的产品将具有全球的竞争力。
围绕着成本战略的实施，上海汽车已经有了一套行之有效的目标细分的管理体系。公司总经理赵凤高对成本战略的实施也充满信心。
使人人成为经营者
管理模式创新，是上海汽车持续发展的重要保障。自赵凤高一年多前上任总经理后，“使人人成为经营者”的特色管理体系开始在公司内推行。比如2003年刚纳入上海汽车的粉末冶金厂，原属于长年亏损企业，但在推行“经营者”管理模式之后，迅速扭亏为盈，而且预计年净资产收益率将超过40%。
赵凤高介绍说，“经营者”管理模式鼓励让员工拥有虚拟产权甚至实际产权，充分调动了员工的积极性。“一个工人就是自己管的那台机床的总经理，也是机床的工人，还是机床的股东。这样，他工作起来当然有劲头了。”
据了解，“经营者”管理模式通过借助信息化手段，在企业内部最大限度划小核算单位，建立独立核算经营体，以买卖、服务、契约关系为基础，构建企业内的市场，并用虚拟经营产权甚至实际的产权转化等方式将员工的收益与其所在经营体直接挂钩，使上海汽车的成本控制走上了良性循环。
整车发展规划
战略成本控制以及“经营者”管理模式，能够有效增强公司在汽车配件行业内的国际竞争力。但是，从汽车工业的发展历程来看，配件行业在整个产业链中仍处于相对弱势地位。因此，赵凤高到上海汽车一个月内，就提出了整车发展规划，这成为下一步公司发展的重中之重。
就在不久前，公司斥资近3亿元收购仪征汽车99%的股权，开始了自主品牌的整车之路。赵凤高说，“买下仪征是绝对划算的，现在我们成了自主品牌基地了。”
上海汽车做整车，前景如何？赵凤高表示，现在来做整车，各方面条件已经比较成熟。从世界范围看，制造基地向中国等地的转移已是大势所趋。而多年来上海汽车工业集团与通用、大众两大巨头的密切合作，以及公司在零部件行业的领先地位，已经为公司上整车项目准备了充足的资源。
整车到底怎么做？赵凤高总结说，要立足现在，放眼未来。首先把现有的工作做好，包括仪征的赛宝及其他新产品；其次，现阶段还是要搞技术引进和联合生产的短平快项目，要意识到目前开发方面还是自己的薄弱环节，自主品牌不等于马上就完全自己开发设计，关键是要把品牌的主导权把握在自己手中；第三，要积极为未来的自主研发做充分准备。
对于下一步的主打整车，赵凤高透露说，要做最高性价比的产品。性能可能不是最好的，但成本会控制得最好。“而在成本方面，我们有200%的把握。”赵凤高说。
点评：
来自上海通用的投资收益占公司利润的75%以上，预计上海通用2003年销量将突破20万辆，同比增长84%左右，今年产销量仍将大幅增长。作为通用汽车公司抢占中国轿车市场的桥头堡，上海通用具备持续高增长的能力。持有上海汽车，可分享上海通用高增长的成果。
其次，上海汽车下属6家合资零部件公司的外方大多是该行业著名的跨国公司，合资公司大部分产品在国内具有明显的技术和规模优势，合资零部件业务发展前景看好。
此外，上海汽车肩负振兴中国轿车民族品牌重任，将开发生产自主品牌轿车。预计公司近两年业绩将持续增长。（招商证券 林钟斌）
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