|
易曼妮
中级车市没有让人们失望，去年初关于中级车市持续火爆的预言终成现实，于是就有人把2003年看成是中级车时代的开端。
据统计，截止到2003年11月底，全国轿车销量达到102.07万辆，同比增长55.4％，而
仅前5个月，中级轿车的销量就已经超过17万辆，约占整个市场份额的23％，按照这样的比例，前11月至少有23.5万的中级车主诞生，与2002年全年销量大致持平。而从素有汽车市场风向标北亚车市销量排行来看，包括“老三样”、福美来、宝来、爱丽舍在内的中级车销量也始终维持在37％的水平，大大高于经济型、中高档等车型的销售份额。
从最能说明问题的数字中可以看出，中级车市场始终保持一种高速增长的状态。同时，在该细分市场里，中级格局也在不断地进行调整，以寻求高速发展的平衡。
价格区间细分加剧
从年初爱丽舍VTS上市带动新一轮的中级热潮之后，中级车市始终处于一种膨胀状态，宝来1.6、福美来新锐级、凯越、中华2.4L等车型如“过江之鲫”纷纷跨入中级的门槛。品种丰富的同时，也带来产品同质化的问题，这让消费者欣喜之余不免陷入难以抉择的地步。
价格在这时候就发挥出它特有的功能来。以往，我们只是笼统地将15万－20万元之间、配置上较经济型轿车高、甚至某些配置与中高档车拉齐的车型称之为中级车，但现在看来，这种说法还真是过于笼统。原本被称为黄金价格区间的5万元差价已经被陆续面世的新品不断分割，也只能在1万元的区间内尚有竞争力。
服务分量逐步加重
据了解，在国外，汽车的售后服务创造的效益已经占到整个汽车产业链中利润的1/3，这也是汽车工业较为发达的国家长期摸索出来的经验之谈，而这与国内前几年只重销量不重服务的发展模式南辕北辙。
不过，这种尴尬在去年可以说是一扫而光，服务作为汽车的高附加值产品已经被国内厂商普遍重视起来，在销售服务方面的投入力度与市场竞争的激烈程度也是成正比的。前不久，上海通用的服务品牌“别克关怀”不仅在周年之际举办免费检测服务活动，还相继推出“星月服务”，将服务时间延至晚10时，称得上是独创之举。
而截止到2003年10月底，海南马自达的销售服务店也将近百家，形成覆盖除青海、新疆、西藏3省之外的销售服务网络，为全国的海马用户提供优质、快捷的服务。而包括宝来、东南菱帅、中华、爱丽舍等在内的众多中级车制造商纷纷推出一系列的服务活动，借此为扩大市场占有率加上沉重的砝码。
人文关怀尤显突出
按照常理，有了产品和服务的双重保障，厂家自然是坐等顾客盈门了。可纵观一下2003年车市的变化，一个突出的特点就是厂家积极营造人文关怀的良好氛围，借此宣传自己的品牌文化，走一条“有口皆碑”的路子。
比较具有代表性的是海南马自达的营销策略。将“和谐新生活”作为其产品理念的海马，在一系列的宣传活动中都始终围绕这一主题展开，像多次组织车主自驾游活动，体现人、车、生活的和谐之美，在国内的几场大型车展上均以“和谐生活新体验”为主题，对外界始终如一地灌输着“和谐生活”的产品文化，在潜移默化之中树立品牌的美誉。
还有就是赛欧2003年与文化营销两度交手，“梦想旅程之夜———赛欧·羽泉演唱会”和“赛欧，创造生活乐趣———00物语创意大赛”，使赛欧的文化营销举措脱离了单纯的促销目的，让赛欧的用户和潜在用户们收获独特的文化附加值。
这种较传统的营销手法更易为消费者所接受的营销模式，也纷纷被大众、菲亚特等竞相采用，一时间文化营销成了时髦的词汇。
如果2002年的中级车市还略显稚嫩的话，那么经过一年多的发展，到了2003年末，中级车市已经可以隐约体会出其成熟的韵味。2003年无论对于中级市场，还是对于整个国内市场都是飞速发展的一年，在经历一番痛苦的挣扎后，国内汽车市场已如破茧而出的蝴蝶振翅欲飞。
《市场报》 (2004年01月13日 第十三版)
| 
