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1月3日，埃及闪光（音译为弗拉什）私营航空公司的一架波音737包机坠入红海，135名乘客和13名机组人员全部葬身鱼腹，无一幸免。其中法国游客133名，有几个家庭全家遇难。
该机于3日当地时间清晨4时41分从埃及红海旅游度假圣地沙姆沙伊赫起飞，准备经开罗加油后飞往巴黎戴高乐机场。起飞几分钟后，客机从机场监测雷达中突然消失，监测人员
没有收到任何求救信号。由于失事海域地形复杂，搜救工作进展缓慢。
噩耗震惊法国朝野
红海空难的噩耗传来，法国举国震惊。当日，希拉克总统与埃及总统穆巴拉克通了电话，并派遣外交国务秘书米瑟利耶和几名警官赴埃及，辨认遇难者身份，处理善后事宜。拉法兰总理和交通部长赶往戴高乐机场，会见准备前往埃及的遇难者家属，并表示震惊和慰问。法国国防部长下令，在客机坠落海域出动法国护卫舰，随时参加打捞遇难者和搜寻飞机的黑匣子。司法部长培尔邦要求法国检察人员对事件着手刑事调查。1月4日，法国派出一艘驱逐舰和一台潜水机器人，协助埃方搜救工作。为帮助遇难者家属了解空难的进展并向他们提供帮助，外交部和交通部分别设立了一个绿色电话。
1月8日，在沙姆沙伊赫分别举行了陆地和海上的追悼仪式，法国外长德维尔潘致悼词。在海边的山丘上，已矗立起一座刻有遇难者姓名的纪念碑。
空难悬念仍未破解
根据埃及的雷达记录，失事客机在坠毁前17秒曾急剧下降了1500米，但造成事故的真正原因猜测四起。
一曰恐怖分子实施了袭击。某匿名人士5日声称，是位于也门的“公正的支持者”组织制造了该事件。但法国和埃及政府排除了恐怖事件的定性，专家也认为客机被击落的可能性微乎其微。况且，遇难者尸体上没发现烧焦的痕迹。二曰飞鸟撞击了客机。但一般情况下，飞鸟同时撞进两台发动机的现象极少发生，这一猜测也不可信。三曰高空遇上气流，飞机襟翼失灵，导致客机急速下降坠毁。四曰助力系统出现故障，波音737有过此类先例，奥地利客机也曾因此而失事。五曰技术故障，飞机发动机断电。六曰飞行员的人为原因。飞行员连续飞行，过度疲劳。由于确定空难原因的线索很少，因此至今难下定论。
1月6日和7日，法国海上救援队终于接收到了藏身海底600米至800米的失事客机两个黑匣子发出的信息，并锁定了位置。7日晚，法国总理府宣布，将尽快把相关打捞设备和人员运往出事地点，但估计这些设备需要六七天时间才能抵达出事现场。
法瑞之间引发争议
闪光航空公司是家私营航空公司，由埃及和意大利人共同投资，总部设在开罗，总共只有2架波音737客机，开展商业包机服务已有6个年头。
空难发生的第二天，瑞士联邦民航局负责人透露，失事飞机可能一年前已存在严重技术问题和安全隐患。闪光公司的一架波音727于2002年10月曾在苏黎世机场进行常规检修，当时就发现了一系列技术故障，瑞士民航局出于遵守欧洲民航保密公约没有向外界透露这一情况。这架飞机检修后离开瑞士，但瑞士联邦民航局从此禁止该公司客机飞越其领空和在瑞士停经降落。然而，闪光公司仍继续在意大利和法国等欧洲国家飞行。
法国运输部长德罗宾立即于5日出面澄清说，闪光航空公司不存在安全问题，这家公司享有“良好的信誉”。自2002年以来，法国有关部门对该公司的客机进行过3次检查的文件表明，仅其中一次发现客机一个出口的信号装置存在小问题。
与此同时，埃及政府也否认闪光公司存在安全隐患，埃民航部长称，闪光公司客机在苏黎世接受检查时，瑞方只作出“简单评论”，“在给我们的报告中不包括任何禁止飞越瑞士领空的内容”。公司总裁虽然承认飞机曾在瑞士检修，但否认禁飞瑞士是出于技术故障。他表示，这纯粹是经济纠纷所致。然而据舆论披露，空难之前，闪光公司的客机不仅在瑞士被禁飞，也曾在罗马和雅典发生过两次临时迫降，均未引起足够重视，酿成了今天的大难。
目前，法国舆论对谁应负空难的责任仍争论不休，对闪光航空公司及与其合作的旅行社的指责也不断加剧，但在空难原因未查明前自然也难确定事故的责任和赔偿问题。可谓是：空难悬念未解，红海冤魂难安。
文／本报驻巴黎记者 陈志萱作者:陈志萱资料来源:经济日报
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