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让·马丁·佛尔兹总是习惯性地睁一只眼、闭一只眼。
他是全球排名第六、欧洲排名第二的法国PSA标致雪铁龙集团的总裁。1月7日，佛尔兹出席神龙汽车有限公司在武汉举行的二期工程奠基典礼，在大部分时间里，他都是睁一只眼、闭一只眼。
而他手下的人也注意到，随着近年来欧洲汽车市场的持续低迷、中国汽车市场的迅猛增长，自己的老板———原本两只眼睛同时盯着这两个市场的佛尔兹，越来越喜欢玩命似地往中国跑，也越来越明显地睁一只眼、闭一只眼。
“我每年都会来中国三四趟。这不，元旦刚过我又迫不及待地来了。”佛尔兹并不讳言自己对中国市场的偏爱。
《中国经营报》：PSA在中国的发展可谓“一波三折”：1985年成立的广州标致，可以算是PSA第一次冲击中国市场，却以惨败告终；1992年组建神龙汽车公司，以现行汇率计算，两期工程投资总计超过16亿欧元。而去年神龙公司才实现销售过10万辆，投入与产出似乎不成比例；2002年10月25日，东风与PSA集团扩大合作，PSA携“标致”和“雪铁龙”全面登陆中国，“标致”要卷土重来了，可是这个在中国曾经的失败者能否“东山再起”，许多人表示怀疑。对此，你是怎么看的？
佛尔兹：首先要说明的是，当初设立的广州标致合资企业与现在我们推广的“标致”，是两个完全不同的概念。当时，广州标致的产量非常大，产品的质量也相当不错。后来由于种种原因，合资公司停止运作了，应该承认，广州标致是一个失败。但是，这种失败只是合资企业的失败，而不是“标致”这一品牌的失败。
不久之后，我们将翻开“标致”在中国的第二页，推出两款适合中国消费者需求的轿车，以重新打造“标致”在中国消费者心目中的形象。
《中国经营报》：目前越来越多的跨国汽车公司热衷于在中国寻找一个以上的合作伙伴，据我们了解，也有中国的企业在寻找与PSA的合作。对此，PSA在合资合作战略上有何新的打算？
佛尔兹：首先应该明确一点，就是你在找合作伙伴时，就要考虑清楚，将来能否与对方相处得很好。一旦有一个能够合得来的伙伴，你就不需要找其他的合作伙伴了。现在我们与东风集团的合作就是这样一个状况，我们的合作非常好，也就没有理由再寻找新的合作伙伴。我们对神龙项目之所以感到自豪，是由于自1992年开始合作以来，合资的成果非常令人满意。我们的伙伴在襄樊建立了非常现代化的工业设施，财务状况也令人满意，已经出现了盈利。此外，在技术方面也进入了成熟期，已经有能力来设计符合中国特色的车型。值得称道的是，神龙也引进了PSA集团的“双品牌战略”模式，构筑起“一个公司，两个销售网”的运行模式，形成了相互竞赛、相互促进、共同发展的东风雪铁龙、东风标致“双品牌”经营格局。
《中国经营报》：你能否谈谈对中国汽车产业和中国汽车市场的看法？
佛尔兹：中国汽车产业的增长速度是非常迅速的，这给我的印象非常深刻。尽管像2003年60%以上的增长速度是不可能每年都有的，但我个人认为，基于中国经济的潜力和中国消费者的需求这两个因素，中国汽车产业的增长在今后几年内还会继续下去，并且保持两位数以上的增长，而不像有些人认为的那样，中国汽车业高速增长势头马上就会结束。作为汽车企业的决策者，我们对未来充满信心。我们惟一要做的，就是增加产能，以满足中国消费者的需求。
关于中国汽车市场的发展问题，我们目前特别关注即将出台的汽车新产业政策。此前，我们看到过有关政策草案，国家有关部门也征求过我们的意见，我们正热切盼望着这一新政策的出台。
作者：本报记者章轲武汉报道
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