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“把钥匙交给他们，然后就可以坐在装潢精美的休息室里喝着咖啡、听着音乐，等着他们把车修好。我觉得这种服务方式还是比较好的。”一位有车族在讲述他在某品牌汽车4S店的消费经历时表情甚是满意。不过，对于4S经营者来说情况却并非如此，据相关人士透露，目前国内4S店除宝马、本田和上海通用等几个畅销品牌还可以保证有利可图外，其他绝大部分产品的4S店都囊中羞涩。4S店迅猛发展的同时，正遭遇“成长的烦恼”。
成长的烦恼
4S店亦即“四位一体”销售专卖店，是指集整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈于一体的销售服务店。作为一种新兴的汽车整体服务方式，虽然4S店从1999年以后才逐步由欧洲进入我国国内，但其发展却极为迅速。
较早进入市场的4S店投资额度不是太高，有相当部分是在汽修厂或配件厂基础上改建而成的，但由于它们抢占了市场先机，因此赚了大钱。一段时间，人们甚至认为大型汽车综合市场将因4S店的引入而寿终正寝。
不少经销商见4S店吃香，纷纷扯起“4S”大旗。新建4S店的前期投入在不断加大，据了解，北京某家4S店投资规模高达3000万元以上，占地面积在10亩左右，流动资金也在1000万～2000万元之间。
虽然规模加大，但利润却在缩水。现实的市场是新品不断增多，各种车型价格纷纷“跳水”，而这些都直接导致了4S店的市场利润的降低。“桑塔纳以前经销商一辆车可以赚到1万～2万元左右，现在只能赚到几千元了。”一位4S店经销商似乎满腹牢骚。
分析人士认为，4S店投资热实在是商家头脑发热的表现。尤其是有些刚刚上市的新车型，如果其产品寿命、数量今后不能支撑一个4S店的发展，那么这样的4S店建成之日，就是亏损之时。
比如，一家投资8000多万元的4S店，由于受其产品品种单一制约，开业没多久就出现了入不敷出的境况。另外一家开业不到一年的4S店经销商也忧心忡忡，能否撑过今年是个未知数，建店时投入的1000多万元眼看着就要打水漂了。与当初销售商热烈追捧4S店盛况相比，越来越多的4S店开始出现经营危机。
勇敢者的游戏
参与游戏者多了，利润自然就会降低。现在新车越来越多，利润越来越薄，所以有些4S店就开始转做多品牌经销商或变形为汽车大卖场。
这种情况在一些中低档车经销商中表现普遍。一家金杯汽车专卖店，一夜之间展厅里忽然同时摆进了瑞风、别克等各种品牌车型。一些富康品牌的4S经销商也开始改弦更张另谋高就。更有甚者，某品牌轿车4S店的经销商虽然已和厂家签了两年合同，但一年下来后发现自己赚不到钱，就单方面撕毁了合同，即使赔进去一些也在所不惜。“4S店今后两年能否撑得下去还很难说。”一位业内人士态度甚是悲观：“投资规模过大、经营品牌单一以及各项配套服务跟不上是导致4S店面临尴尬境地的主要原因。”
尽管4S店的投资规模可观，但更多的业内人士认为，他们形似而神离。“其实不少标榜的所谓4S店其实并没有做到4S服务，仅仅做到了销售和维修两个S，而大部分仅仅停留在销售阶段。”
“北京的4S店比较多，经营发生困难是很正常的事情。”北京金冠兴业丰田汽车服务有限公司销售部经理吕建宁先生这样认为：“4S店经营困难其实有很多方面的原因，但关键是你对市场的分析是否准确，你对合作伙伴的产品定位是否合理。资金不到位，市场判断错误，或者合作伙伴之间产生分歧，这些原因都有可能导致经营不下去。”
对于厂商来说，专卖店具有统一的标识，外观体面这有利于其品牌的宣传和造势。但经销商却要面临更大的风险。为避免“把所有鸡蛋都放到一个篮子里”，国内许多经销商往往做几个品牌的4S店。“做单一品牌风险比较大，同时做几个品牌的4S店，在利润上可以互补。”经营福特汽车的北京北方福瑞汽车销售服务有限公司一位销售副经理这样认为。但他同时指出：“大家对4S店的期望值不能太高，正常的一个店投资上千万，收回投资至少要两年的时间。”
解困之术
一位业内人士告诉记者，在国外，大的品牌一般通过专卖店销售，但一定是知名度很高的品牌，销量如果不足，则无法支撑。
据了解，与国内大举兴建4S店的现象正好相反的是，美国、欧洲的专营店网络正因为各种原因不断“缩水”，这种专营方式正受到消费者的质疑：庞大的经销网络消耗了巨额运营成本，而最终却需要消费者买单；欧洲的专营网络则是害了“自己”：销售网点过于密集，利润空间逐年减少，经销商无利可图，只能合并或者破产。
每个国家都有独特的市场状况和消费群体，也许我们可以探索一条具有“中国特色”的汽车销售模式发展之路。
车评人钟师认为，从服务半径来说，4S店要求有合理的布点。用户希望点分布得比较均匀、方便。目前由于4S店占地面积比较大，一般要几千平方米，就北京市而言，经销商选点就不得不把4S店建在四环以外，但这样又给消费者造成不便。目前好的解决办法是，在最佳位置做旗舰店，进行形象展示，然后再多建一些只做销售不做维修的1S店，这样既方便了用户，也弥补了4S店大而不当的缺陷。
据悉，已有
国内厂商做了类似尝试，上汽集团奇瑞汽车销售有限公司早在2003年就宣布，将正式推出“限区域独家特许连锁经营模式”，其核心内容是兴建大型的4S专营店，但与以往不同，未来奇瑞的4S店在计划中还将建设若干附属店，它们的关系被称之为“旗舰店”和“社区店”。
位于北京国际展览中心附近的东南汽车展销厅，一位姓罗的销售员告诉记者，他们在这里只做销售，附近居民在他们这里买了车后，如果出现什么问题，只需把车开到这里，把钥匙交给他们就可以了，他们可以把车开到专门的4S店去进行维修。
作者：本报记者 杨锋磊北京报道
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