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在我国的四大直辖市中，只有重庆市地处西部。这个共和国最年轻的直辖市，自1997年成为直辖市以来，不断加大基础设施建设力度，总体经济实力连年“走上坡”。据悉，重庆市近6年固定资产投资累计完成3870亿元，是直辖前6年的3.4倍。在重庆经济的快速发展中，作为政府的开发性金融机构，国家开发银行按照中央西部大开发的战略部署，发挥开发性金融的杠杆作用，支持西部地区经济发展和经济结构调整，在信贷政策上严防重复建设，促进经济发展保持良性循环。
针对重庆重工业比较集中、城市基础设施建设急需完善、基础性产业有待发展的实际情况，开发银行大力支持重庆市政府的综合发展战略，在投资上起到了重要的基础性支撑作用。截至2003年12月底，累计发放各类贷款300亿元，有力地支持了重庆市基础设施、基础产业和支柱产业的发展。在开发银行的带动下，社会资金纷纷跟进，拓宽了重庆市基础设施建设的融资渠道。
重庆的地域面积为四大直辖市之首，总面积达8万多平方公里。没有四通八达的交通网络，重庆就不可能全面建设小康社会。面对重庆市交通建设的迫切需求，开发银行先后支持了一大批交通骨干项目。到2003年12月底，开发银行在交通项目上累计向重庆投放贷款115亿元。
渝怀铁路系国家一级铁路干线，西部大开发十大基础设施项目之一，在其近200亿元的建设总投资中，开发银行提供贷款79亿元，建成之后将成为川渝地区通往东南经济发达地区的交通“大动脉”。总投资51亿元的渝涪高速公路，是重庆通往东部及沿海地区的主骨架公路，将直接影响重庆市44％的区域，63％的人口，85％的工农业总产值。对这个公路项目，开发银行贷款20亿元，为实现三峡开发性移民、促进区域经济协调发展起到举足轻重的作用。
重庆又名“山城”，三条山脉和长江、嘉陵江将主城区分隔为南、北、中三大块，城区交通基础建设急需资金支持。从1999年开始，开发银行先后贷款支持了重庆市鹅公岩长江大桥、陈家坪至庹家坳快速干道、渝澳大桥、丰收坝水厂、路桥改革等一大批市重点基础设施建设项目。
现已建成通车的三条滨江路，是开发银行支持的重点项目之一。这三条集交通、防洪和休闲等功能于一体的公路，不但改善了沿江三岸的交通环境，而且直接带动了南岸、江北、沙坪坝三个地区的餐饮、旅游、房地产等行业的发展，为帮助重庆市政府解决就业及再就业工程起到了重大作用。
路桥收费站过多，是前些年影响重庆市交通畅通乃至投资环境的一个重要因素。2002年，重庆市决定实施主城区路桥收费改革，市政府委托重庆市城市建设投资公司通过回购或租赁等方式收回各收费路桥的经营权，取消主城区内各独立路桥收费站，改以年票制和日票制的形式征收路桥通行费。为了确保这一重大改革措施的顺利实施，开发银行招标提供了巨额长期贷款支持。重庆市实施路桥建设体制改革后，极大地改善了重庆的城市形象和投资环境，更为重要的是，它拉开了重庆市政府在城市发展的投融资主体上进行了专业化改革的序幕。
随着重庆经济的快速发展，电力供应不足的矛盾逐步凸现，拉闸限电现象时有发生。由于重庆不在三峡工程送电范围之内，电力短缺的局面短期内将难以改变。作为重庆市电力行业的主贷银行，开发银行重庆分行近年来加大了对电力项目的信贷支持力度。
在重庆市近期建设中的火电项目白鹤电厂二期工程，总投资21.9亿元，项目建设规模是重庆市目前最大的。开发银行为其提供贷款17.54亿元。该项目位于三峡库区，建成后将极大地扭转目前重庆火力发电资源均集中在主城区的状况，改善了电网结构，带动当地煤炭开发、交通运输等产业的发展，具有较大的产业带动效应。
开发银行将进一步加大了对重庆经济建设的支持力度，对重庆的交通基础设施等建设给予大力支持。加上开发银行支持建设的三大铁路干线、长江枢纽港口和机场等基础设施，可以预计，重庆成为长江上游交通枢纽的日子将为期不远。
文／凯 颜作者:凯颜资料来源:经济日报
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