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伊兰特宣布上市最为引人关注的是编织了一个为消费者购买的理由——“流动的激情”，这也可以看作是一句广告语。但细心的市场人士会观察到，这其实是一个市场营销手段，也可以看作是一种市场定位。作为旁观者分析，这一招数起码会赢得不少眼球的转动。
“为消费者杜撰理由”，这是生意经中的“驱动力”，用广东的语意叫“卖点”。大家知道，伊兰特尚未上市便已经成为业内猜测的车型，理由不外乎“这是韩国车系中真正的
当家小生。”
2003年9月，北京现代就开始为伊兰特的上市做准备。先是组织国内媒体去韩国现代实地采访，试乘试驾伊兰特；之后，又在媒体和网站上公开征集车名；再是向外界透露伊兰特的价格等。这种迹象和渲染都是在为12月23日伊兰特上市这一天做铺垫。作为商业推广的策划和设计无可非议，目的是为了引起关注，产生轰动效应。
相对于2003年其它同类车的上市，伊兰特通过“悬念手段”一次次演绎，吊足了市场和消费者的胃口，抢在2004年新年到来之前唱出了一台2003年新车推出的“压轴戏”。从传播的角度来看，达到了事半功倍的效果。
当伊兰特在北京饭店揭开红盖头时，被誉为“最值得期待的车型”终于见公婆了。从影像资料和现场目睹的感觉来看，这是一款有着时尚外形，又有较好性价比的中级轿车，并证实了市场判断：剑指凯悦，威弛和福美来等先期上市的车型。
把伊兰特定位于中级轿车是从排量上与经济型轿车区别开来，而在消费者看来，伊兰特是一款家庭的“入门车”，在用途上承上启下，又能满足消费者的心理需求，属于捅破“潜在消费需求”窗户纸的车型。这与十万元家轿的概念不一样，是有选择的消费，把一种“消费权利”释放了出来。
从伊兰特的“履历”分析，这是在国际市场上被肯定的车型，不仅畅销欧洲（销售了35万辆），还盛行于美国（销量了90万辆），在海外市场销量累计突破300万辆。自1990年推出至今，已是第6代了，是一款久经沙场的成熟车型。在中国推出的北京版伊兰特是2003年上半年在韩国刚上市的第6代伊兰特同步车型。
汽车专业媒体作过同类车的对比，伊兰特的竞争力除性价比外，还有差异化的个性主张。论品牌，韩系车型与欧、美、日车型相比有一定的距离，欧洲汽车品牌根本不屑一顾韩国车，原因是造车的历史太短，其汽车设计的原创性又受制于欧洲文化的影响，即便是跟后来者日本车学，也没有获得真经，从不少韩系车中能够感受到有不少西方车型的影子，在独创性上显得不够，时尚外形加车价便宜成就了韩国车在国际市场上充当低端产品“勇士”的形象。这一印象至今都没有消除。事实上，近年来韩国产品在品质上已大有改进，消费者的看法也开始转变，尤其是今年国产索纳塔的表现出乎人们的意料，从某种意义上讲，为北京汽车业近20年来掘得了第一桶金。另外，进口的现代“古贝”跑车亦很流行，成为目前国内最便宜的进口跑车，很受年轻人青睐。再有“皮薄馅大”的瑞风商务车抢了实用型商务车的风头，颇受买家的欢心。由此刮起了一股韩流，形成了一个不可忽视的产品方阵，直接向日系车叫板，并构成了威胁。
用“一日不见如隔三秋”来形容韩系车型的变化并不为过。以前我们总是小瞧韩国车，原因很简单，在价格便宜的前提下往往会原谅其产品的质量，现在不一样了，韩国车在悄悄地赶上日本车了。以伊兰特为例，近年来常常荣登国际畅销车之榜，曾被欧洲权威汽车专业杂志评为“欧洲最优秀的车型”，又被美国ＡｕｔｏＰａｃｉｆｉｃ汽车满意度调查中评为“最令消费者满意”的产品。事实证明，伊兰特已经成为韩国车能与丰田、日产和大众、福特等车型并驾齐驱的代表，在“市民车”中排上了号。
借索纳塔的成功，再打伊兰特这张牌，北京现代旨在刺激汽车消费扩大市场份额，造车的目的性变的单纯了，即：明白了没有市场的话语权哪儿来得企业的话语权。除了这一点令人高兴之外，还不可忽视的是，伊兰特的产品价值开始显现，也就是本文开头提到的在杜撰消费理由上大做文章。
首先，伊兰特的问世有着很好的合作背景，将政治优势转变为营销资源，从新车上市的底气中就可以看出，受到来自两国政府的支持，对其取得成绩和方向给予了充分肯定；其次是个性化的车型和国际化的品牌给人以新鲜感，尤其是在目前竞争最为激烈的15、16万元中档轿车中无疑是在“油锅里撒了一把盐”，强势逼人；再是文化品位形成风格，代表了一种生活方式，这与近年来韩国文化渗入有关，在年轻人中有共鸣，如轻松温馨的韩国电视剧，纯情爱情小说，亲情的家庭伦理故事，流行的韩国歌曲等。这正好与中国步入汽车大众化的时机相吻合，切合了社会转型期的心理需求。
当然，作为汽车品牌来说，伊兰特还是一个年轻的品牌，论出身远不如欧美品牌出名也没有日本品牌那样叫座。不过，对刚起步的中国市场来说，伊兰特的到来正是时候，具有一定的需求吸引力，用行话说，买韩国车就是图实惠。看来伊兰特要改变这种印象成为受尊重的品牌还需要时间的检验。作者：颜光明文章来源：经济参考报发布日期：2004-1-7星 级：
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