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北京市有多少人常坐公交车？本报记者调查的结论是74.6%。这样的比例和世界发达城市的公交乘坐率相当（香港、东京和新加坡的乘坐率分别是80%、80%和71%）。北京市的人口是1300万，按照这个比例测算，坐公交车的乘客数目惊人。没有理由不对公交车的现状予以重视。
据调查，乘坐公交车的主要是工薪阶层以及学生。因为“囊中羞涩”，公交车是他们
出行的首选。可是，他们对乘坐公交车的评价是，满意率只占到26.1%，大多数人感到“一般”和“不满意”。主要问题是：一，车太“破”，公交车成了“铁皮箱”，车厢封闭不严，风、雨、土常常乘“隙”而入；二是“晚”，据公交公司统计，每趟车平均晚点32分钟；三是“险”，公交车违章现象多，“拉人像拉着一车土豆”，乘客甚至担心坐车被摔伤。
看看媒体，隔不了几天就有一款新的小轿车或下线或上市，站在大街上，各种各样的小汽车令人眼花缭乱，可是，也很容易看到不少公交车在老态龙钟地超负荷 运行。北京是首都，也是我国比较发达的几个城市之一，再过几年，奥运会将在北京举办，这一切都表明，公交车的现状与北京的地位不相适应，和日新月异的城市发展速度相比，公交车的发展有所滞后，影响了城市形象不说，更重要的是影响了数百万市民的出行。
建设文明城市是我们近些年来叫响的一句话，用“文明”标准来衡量一个城市是时代的要求。在诸多可以明确的文明标准中，公交车应该是不可忽视的一部分，甚至，在某种程度上，公交车的先进或落后代表着一个城市的文明程度。从公交车的装备和运行效率，可以看出一个城市的经济发展水平，也可以看出一个城市的管理者对这个城市的社会管理水平，更可以看出政府对待市民尤其是社会底层人群的关怀程度。
我们知道，北京市早就制定了“公交优先”的政策，在发展公交方面也作出了许多努力，而且的确取得了不小的成绩，我们也知道，改变公交车的现状，也面临很多困难，比如资金不足，还有管理上难度等。但是，既然公交车已经成为影响城市文明的一个重要方面，就值得下大气力来解决它。在资金投入上，可以尝试打破公用事业单一靠政府投资的惯例，吸引更多的社会资金来发展公交。在城市管理上，要认识到，公交车的问题不是公交公司一家努力就能解决的，它是一个系统工程，涉及社会的方方面面、多个部门，要改变公交现状，除了资金的投入，更要改革不适应公交发展的机制，彻底打破部门职能和权力分割的旧框框，建立新的统筹协调组织。
城市的不断扩展，交通拥堵现象的不断加剧，公交车在人们的生活中越来越占有重要地位。彻底解决公交问题，别让它影响城市文明的进程，也显得越来越迫切。本报评论员艾君 相关报道见A05版（来源：新京报）
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