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台塑集团旗下子公司台朔汽车已经决定放弃浙江宁波，将绣球转抛给江苏昆山。据接近台塑集团的知情人士透露，台朔之所以放弃宁波，在于当地无法帮助其取得生产目录。台朔汽车要想尽快进入内地市场，要么合资、要么先生产零部件，而昆山正是符合这一需求的上上之选。
意外走漏的消息
宁波开发区招商局的一位负责人表现得很是意外，称自己并不知道台朔汽车投资“变脸”的消息。台朔汽车项目原先一直是宁波市高层和台塑集团董事长王永庆直接进行洽谈的。而昆山开发区的一位官员对此也同样表示惊讶。不过，令他惊讶的却是台朔汽车决定在昆山投资的消息为何能如此快地走漏出去。
台塑集团5年前才开始试造汽车。相对于有将近50年历史的裕隆和30多年历史的中华等台湾汽车“大佬”，台朔显得势单力薄。因此，“经营之神”王永庆考虑让台朔转战内地寻求发展机会。
2001年底，台朔汽车便爆出要到内地进行投资的消息，当时首选之地便是昆山。而在2003年6月份，台朔汽车突然表示要到宁波建立汽车城，如今台朔汽车投资选址风云又变。有分析人士认为，台朔汽车之所以在宁波和昆山两地间犹疑，除挑起两地相关部门的明争暗斗，获取更多的优惠政策外，台朔弃宁波而选昆山的关键是宁波无法让台朔取得目录。对于此种观点，台朔汽车公司总经理室拒绝评价。
哪里有目录，就到哪里去
在国家有关部委对造车热进行调控后，目录的取得变得日益艰难。台朔汽车需要与内地的厂商进行合资，而浙江比较理想的厂家只有吉利集团。
ESG-瀚资咨询有限公司汽车行业总监陈文凯认为，对中国整车行业而言，资本并不是很紧缺，缺乏的是品牌和技术。而这些恰恰是台朔汽车的弱项。而吉利集团对台朔汽车来说，也是块鸡肋。吉利汽车的品牌在国内车市并不强势，台朔汽车的合作兴趣也比较冷淡。要么自己找到批文或先从零部件生产做起，陈文凯认为，对台朔汽车而言，能否拿到批文，政府的作用至关重要。
根据知情人士介绍，王永庆在选择投资地时，比较注重产业链的完整。而昆山较好的汽车零部件产业基础，加上靠近上海安亭国际汽车城，当地汽车产业群可谓得天独厚。“在昆山投资，台朔汽车能够马上建立起完整的汽车产业链，这符合王永庆的投资要求。”具有台资背景的动点投资咨询有限公司副总经理熊映翔这样认为。
强势进入，王永庆内地打桩
台朔汽车决定移情宁波之时，有一个很重要的背景是，当时丰田汽车也有意在昆山投资。而昆山市政府要想拿到两张批文几乎是不可能。
2003年11月19日，丰田工业(昆山)有限公司叉车厂举行开业典礼并投入批量生产。这是丰田公司继日本、美国、法国后，在全球建立的第四大叉车制造厂。有知情人士透露，丰田汽车现在仍然在和昆山市政府进行洽谈。为此，台朔汽车落户昆山也存在变数。2003年12月22日下午，昆山开发区管委会主任宣炳龙表示，“台朔汽车现在并没有和昆山签约，具体投资多少现在不清楚。”
由于近年来各地招商引资竞争非常激烈，只要项目还没有开始基建，均存在被其他地方抢走的可能。这也是昆山低调处理台朔汽车投资之事的主要原因。
“台朔汽车将碰到两个最大的问题是目录和市场风险。”北京汽车工业研究所首席分析师贾新光认为。台塑集团本身不是靠汽车起家的，在内地车市火爆，业外资本不断进入的情况下，台朔汽车看好内地市场是必然的。当然，台塑集团是主业从事塑料生产，在汽车零部件的生产上还是有比较大的优势。
而陈文凯的观点是，台朔汽车在内地投资仍有较大的成功希望。一是王永庆在内地有影响力；二是当前内地的车市的特点是，买车一般只考虑车型的本身，对品牌并不是很看重；三是即使今后无法在内地造整车，台朔汽车先在内地生产零部件，将零部件返销给台湾，也是可行的。
台塑集团旗下的南亚在昆山现在已经有了投资，投资金额超过20亿美元。昆山这些年由于主导产业———IT受到了周边地区强有力的竞争，导致昆山急需寻找到产业发展的突破口，汽车行业便是其发展的重点对象。
作者：本报记者 肖经栋昆山报道
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