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事件：汽车频频“强强联手”
2003年，汽车业的事件并不能用“谁吞并谁”来形容，更多的是强手与强手之间的联合。
3月，宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司合资组建生产和销售ＢＭＷ汽车的合资公
司，双方分别持股50％。到年底，合资公司的产品国产宝马三系和五系均投向了市场。
7月，东风汽车和日产汽车全面战略合作的结晶，也是中国汽车行业迄今最大的合资项目——东风汽车有限公司于7月1日正式运营。日产在该合资企业投资额达20亿美元，从而为该公司及其主要股东法国雷诺公司提供了新的市场机会。
9月，戴姆勒—克莱斯勒汽车公司和北京汽车控股有限公司签订合作框架协议，奔驰车将在北京生产。
10月，国润控股全资附属公司Ｖａｌｕｅ Ｃｅｎｔｕｒｙ与吉利控股集团及上海华普汽车有限公司签订合资协议，共同组建“上海华普国润汽车有限公司”。其中，Ｖａｌｕｅ Ｃｅｎｔｕｒｙ持股46．8％，上海华普持股53．2％，将在上海生产华普系列经济型轿车。
12月，中国蓝星5．4亿美元并购韩国双龙的消息炒得沸沸扬扬。据称，双方已经就转让双龙汽车股权签署谅解备忘录，蓝星集团将购买双龙汽车49％的股权。说法：市场与实力的较量
在国内100多家整车制造公司中，产能具备一定实力的不过十多家。从中国汽车的实际销售来看，可谓饿的饿死，饱的撑死。像广本、上海大众、上海通用等旗下的很多车型都出现了排队买车的热闹景象，但很多市场占有率极低的车型却进入了“卖不动，降价依然卖不动”的循环怪圈。
很显然，在基础建设以及需求远远跟不上产能增长的时候，汽车市场很可能会出现过去家电业出现的情况，整个行业会因产能的压力而出现残酷的价格竞争，而一些资金实力薄弱、技术水平低的汽车企业将在这场竞争中成为牺牲品，或者被大的汽车集团所并购整合。前景：大集团将独领市场
权威预测表明，中国在未来两年内将遭遇生产过剩危机，到2005年，过剩将达230万辆。由此推断，明年汽车企业的兼并重组仍是汽车业的一大看点，而一批不具规模的小企业将被迫出局。
业界专家预言，遵循市场的优胜劣汰的原则，中国汽车将是强者愈强、弱者愈弱，最终将形成几家或十几家大型企业集团独领市场的格局。商报记者李瀛Ｊ078
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