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在国家政策长期扶持上汽、一汽、东风三大汽车集团情况下，全国仍活跃着大大小小的汽车生产企业120余家，有如潜龙在渊。在新出台的国家汽车政策利好影响下，谁最有望领先一步冲进第一阵营，坐上第四把交椅呢？
新政策将催生更多有实力的生产商
新的《汽车产业发展政策》颁布在即，国家发改委主任马凯早先曾向记者透露，该政策将有利于催生更多强大的汽车生产商。
据了解，在即将出台的《汽车产业发展政策》内容中，政策在继续向三大集团倾斜的同时，着重向现有的优秀中小企业降低门槛，新政策将对中小企业进行财税上的优惠，优惠办法比照三大集团。除了长期以来在业内一直公认的三大汽车集团外，另外在在全国31座城市还分布着120余家汽车生产厂家，其中被国家有关部门统计的重点汽车企业集团(公司)除了上汽、一汽、东风外，还包括北汽、南汽、重汽、哈飞、合肥江淮、东南（福建）、江铃、昌河、庆铃、长安公司、金杯股份公司和广州汽车集团有限公司等，再加上国外汽车巨头们全面进入中国安营扎寨，国内汽车生产企业的格局变得越来越微妙。
有数据显示，今年1-11月，一汽、东风与上汽这三大集团累计销售汽车189.08万辆，占全国汽车总销量的48.26%。三大集团长期占据着中国汽车业一半左右的市场空间，而在另一半市场空间中，各企业也瞄准了“第四天王”而摩拳擦掌。
北汽：“现代速度”令人侧目
北京汽车业一直让人觉得似乎缺少轿车项目。可今年北京产的索纳塔短短时间跑遍了全国上下，令业界不得不刮目相看。截至11月份，北京现代索纳塔已完成产量48913台，而且新车伊兰特日前顺利下线，大有一发不可收拾之势。
北京现代汽车项目是于2002年10月正式签约的。根据协议，北汽控股和韩国现代汽车确定的合资期限为30年。郑梦九访华时曾表示，现代汽车计划将北京现代扩建到2006年年产20万辆、2010年年产55万辆汽车的规模，要将其建成现代汽车最大的海外生产基地。
北京现代是北汽手中一枚重要棋子，而发展势头强劲的北汽福田公司和北京吉普公司也是支撑北汽的两大支柱。北汽福田公司的全系列商用车在继续保持轻卡行业领先地位的同时，欧曼重卡深受欢迎，市场占有率逐步提高；北京吉普公司推出的帕杰罗、吉普2500也保持了热销局面。
今年9月与戴—克签署的战略合作框架协议更使北汽底气十足。在协议中，戴—克确认北汽为重点合作伙伴，双方合作金额高达90亿元人民币。目前奔驰生产线已落户亦庄经济开发区，不日奔驰C级和E级轿车将实现国产。另外戴—克还将与北汽福田合作生产中、重型卡车以及发动机及其他零部件。戴—克高层表示，将帮助北汽进入中国汽车行业前列。
北京市政府对汽车工业的重视及北京地处政治中心的地缘优势无疑也增加了北汽胜出的砝码。北京市对北京汽车工业提出了“三年腾飞”的发展战略，力争到2005年产销50万辆，实现销售收入560亿元，使汽车工业成为北京市支柱产业。
广汽：双“田”助力势正高
年初，新雅阁2.4以25.98万元的售价引起了一场轰动，业界称此举重新定位中高档车。下半年，广州本田又以一款飞度介入经济型轿车领域，至今广州本田的产品在市场上仍以加价销售闻名。
几年来，广州本田以“少投入、快产出、滚动发展”迅速走红全国。据了解，广州本田是日本本田在亚洲同类工厂中增长最快、效益最佳的企业，以最低的投入取得了最大的效益。
今年前11个月，广州本田累计产量已达到104136台。在几大轿车生产厂家中排名居第四位。
除了广州本田外，11月广汽与丰田的牵手则进一步巩固了广汽在汽车业界的地位。11月5日，年产量达30万台的发动机生产基地顺利落户广州。从而揭开了广汽与丰田实现轿车合作的序幕。现已有消息称，丰田的主力车型佳美轿车将在广州生产，预计基地规模达到最低年产10万辆的生产能力。这对广汽来说无论是在产品上还是品牌上都将跃上一个新高度。
目前广汽拥有独资或控股企业112家，其中包括38家合资公司。据称，广汽今年300亿元的销售的目标现已实现。广汽的目标是到2005年突破500亿元的销售大关，2007年达到1500亿元，2010年实现2300亿元。到2005年，集团总产量将突破30万辆，利税总额超100亿元，利润将达30亿元。数据显示，截至10月，单广州本田一家企业今年销售收入就已达到186亿元。上半年，广汽的销售利润已过10亿元，相比去年同期增长46％。广汽集团董事长张房有向记者透露，广汽的目标是到2007年占据全国轿车市场10%的份额。
显然日本人的精打细算影响了广汽。广汽的资产总额不算很高，但其成本费用、利润率、工业经济效益综合指数、总资产贡献率、净资产收益率等指标在业内都名列前茅，其综合实力令业内不可小觑，去年在综合实力排名榜上居于三大集团之后的恰是广汽。
另有业界人士分析认为，丰田要在三、五年内成为世界最大的汽车公司，很大程度上押宝于中国这个飞速发展的市场，而广州丰田项目自是其重要的赌注之一。这自然有助于广汽提速发展，实现其战略目标。
长安：要全面发展的“微车王”
长安集团总裁尹家绪年初曾称“3年再造一个新长安”。12月22日长安集团的商务会议上，尹家绪很自豪地宣布，将提前一年实现“3年再造一个新长安”计划，2004年集团将突破50万辆产销大关。据了解，长安集团原本打算到2005年实现整车规模达50万辆/年，发动机达35万-40万台/年，销售收入250亿元以上，利润9亿元以上。
据了解，包括嘉年华、蒙迪欧以及长安奥拓、羚羊、长安之星等产品在内，长安的市场占有率已有10%左右，继续保持着其在全国汽车行业销量第四及微车行业销量第一的座次。截至今年11月，长安累计生产汽车36.88万辆，销售汽车36.86万辆，同比增长27.1%和31.8%；实现工业总产值229.9亿元，销售收入183.9亿元，同比增长45.6%和59.3%。长安高层表示，今年产销突破40万辆已成定局。尹家绪更是放言，未来3到5年内要争取进入中国汽车业的“第一阵营”。
长安集团以生产微型车而著称，有“微车之王”之称，其产量仅次于三大集团。但由于主要生产的是微型车，在产值上一直颇受影响。尹家绪已注意到了这一软肋，他在三年再造计划中特别强调：集中一切力量，全面发展，并将突破微车行业。并为此提出了“以微车为本、轿车为主”的发展思路。
10月中旬福特汽车公司CEO访华时宣称，福特与长安结成战略联盟，将在未来几年共同追加10至15亿美元的投资，将长安福特的年产能由2万辆提升到15万辆。世界第二大汽车制造商的加盟增添了长安说话的底气。
另一合资项目长安铃木的20万辆扩能工程也刚刚启动，两个合资企业今后每年都将有新车面世。长安目前正为进入第一阵营有条不紊地排兵布阵。长安本部在加快建立长安工业园，将于明年正式投产；位于重庆空港经济开发区的长安工业园的汽车工程研究院也已经奠基；而在著名的汽车设计大师故乡意大利，长安正在设立长安汽车海外技术分中心。
尹家绪曾向媒体表示，长安的核心竞争力第一是自主产权，第二是基于自主产权基础上的“低成本”优势。目前长安自主品牌的产量占到整个集团的1／3，对利润贡献率由去年的70%上升到今年的80%。
“第四天王”的出现将是中国汽车业发展进步的一个重要标志，谁能坐到这把交椅几年之内应可见分晓，且让我们拭目以待。本报记者涂梅（来源：新京报）
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