编者按 汽车俱乐部是一个特殊的团体，在这里，人们追求生活品位，追求速度，有着共同的追求与爱好；在这里，年龄不是界限，性别不是界限，财富更不是界限；你能够在这里找到这个拥挤的城市中你想拥有的快乐！
提起车友会，有车族肯定不会感到陌生，许多人将这里视为他们的“组织”。除了平时上班工作，不知有多少个长假和周末是和车友们一起度过的，很显然，他们从中得到了欢乐。
在北京、上海、广州等几个大城市里，大大小小的汽车俱乐部有成百上千个，加上全国各省主要城市的就更加不计其数，他们组织的郊游、团购、论坛等活动大大丰富了有车家庭的文化生活。
有“富联”也有“奥委会”
目前在北京，汽车俱乐部就有几百家，他们都有各自的队伍，即使同种车型也有不同“门派”，他们有自己的文化宗旨。比如捷达俱乐部，就有“捷办”的雅称。富康俱乐部被亲切地称为富联(谐“妇联”之音搞点乐子)，桑塔纳俱乐部很有一点老大的味道，叫做“桑大队”。别克车友会的名字很好听———“别动队”，红旗车友会则直接继承了革命队伍的名字———“红军”，吉利车友们自封“集（吉）团军”；奥拓车迷俱乐部叫做“奥委会”；宝来车迷将车友会定名为“宝之林”，POLO车迷则干脆将车友会称做“菠萝派”。
车友俱乐部是一个小小的社会团体，他们经常开展活动。周末车友们常常会聚在一起FB(意为腐败，实指活动，无贬义)，会组织旅游、餐会、跳舞和各类体育活动，驾驶技术是必修课，因为每次FB时都会组成庞大的车队，所以跟车技术必须过关。通过这些活动，车友会认识更多朋友，体会团队驾驶出行的乐趣。
还原“野性”
如今，精致的都市生活，让人不知不觉地退化了原本旺盛的活力与激情，使我们变得狂妄自大却又弱不禁风。我们确实需要保持一点“野性”，回归一点质朴，回到大自然的怀抱，感受那一份真实、一份感动。
回归大自然，车友们可以做一切想做的事情。不论是相约驾车远游，还是组织游泳、牌艺、飞镖、钓鱼、骑马，与大自然亲密接触总是让人既感有趣又充满挑战性。
各个俱乐部经常会组织车友自助游，费用均摊，参加的车辆从几辆至几十辆不等。如越野者俱乐部就曾多次组织会员进行了沙漠、泥泽、冰雪竞技和峡谷探险活动。
此外，为了提高车友们的驾驶技术和对车辆的了解，俱乐部还会组织各种技术讲座、“节油赛”、“提速赛”、“趣味比赛”等形式的技术交流活动；根据俱乐部会员不同的兴趣爱好，一些俱乐部还成立了汽车技术协会、汽车改装协会、足球协会、羽毛球协会、篮球协会、台球协会、游泳协会等很多分协会，这些协会每周均在固定时间、地点组织活动会。
俱乐部的组织形式
其实，汽车俱乐部的组织形式一般有三种，我们耳熟能详的俱乐部只是其中的一类，因为这一类比较活跃、数量较多，所以为大家所熟悉。
第一种是由汽车经销商、厂家牵头组织，形成同一个品牌汽车拥有者的团体，为自己的客户服务，这种形式的汽车俱乐部组织一般都比较严格，活动也较规范，并且有一定的资金来源，但规模一般不大，以几十人到几百人的居多。
另一种俱乐部是通过民间自发形成的，一般都以网络平台做依托，它们的规模一般很大，人气旺的在千人以上。有的以地域城市划分，有的以改装、越野等兴趣划分，有的以品牌划分，其中像“中国宝马车主会”、“威驰俱乐部”、“奥委会”这样的品牌车友会无疑是数量最多人气最旺的。成员中有50%左右是准车主，经常开车但没有自己的车，但这丝毫不影响对汽车的热爱，他们是潜在的汽车拥有者。
第三种是赢利性质的汽车俱乐部，他们在工商部门登记注册，具有合法的经营资格，是汽车活动的召集人，同时为车主提供泊位、救援或者验车等有偿服务。像以汽车救援为主业的“大陆汽车俱乐部”、以汽车越野探险旅游见长的“蜂鸟俱乐部”等，车主需要缴纳一定的会费，就可享受到会员服务，这类俱乐部或多或少地借鉴或引入汽车发达国家的商业模式，已运作多年，具有详细的组织脉络和较强的社会影响力。
俱乐部在中国
厂家出手才是长久之计
中国的第一家汽车俱乐部是上世纪90年代中期诞生的，经过近十年的发展，由原来单一的越野车、改装车等个性车辆俱乐部，发展到现在“是车就有俱乐部”的程度。但是，我国的汽车俱乐部大多没有形成文化，而且缺乏凝聚力。
有人对市场作了一番调研后发现，国内汽车俱乐部很难运作。一些俱乐部急于求成，对眼前的经济利益看得很重，没有注重对汽车俱乐部长远发展的经营，从而使车主对汽车俱乐部的忠诚度大大降低。
厂家到了出手时
有关专家指出，要解决这个问题最好是由厂家出面直接组织建立相应品牌的汽车俱乐部，这样才能完善售后服务，为消费者在买车、用车、护车等方面提供一条龙服务，从而保证俱乐部的稳定性。实际上，一直对车友会采取观注态度的汽车生产厂家已经开始酝酿直接出手打造车友会。
据了解，一个全国性的“海马车友会”正在紧锣密鼓地筹备当中，经过近半年的精心准备，预计在春节前后将与海南马自达的全国车主正式见面。该车友会将以互联网络为运转平台，由海南马自达公司总部直接管理并提供资源支持。目前海马车友会的纲领、组织架构和活动内容已基本敲定，只待与各地海马车友沟通后作进一步修改完善后即正式推出。该组织不仅规模庞大、内容丰富，而且打破以往车友会地域的限制，大有将全国各地的用户“一网打尽”的意思。
广州本田特约店的一工作人员也透露，他们正在筹建俱乐部的相关事宜，目前到他们这个销售店购车的客户档案都已建立，目前相关的细则都已拟定。
抓住用户才能抓住利益
那么，是什么引得汽车生产厂商开始在车友会身上下功夫了呢？据分析，随着我国汽车消费的逐渐普及，各品牌的车友联谊活动有增无减，怎样与用户进行交流，了解用户对自身产品的意见，为用户提供更为直接和准确的服务，指导用户合理地养车、用车，向用户更好地宣传企业文化越来越引起厂商的重视。在日益激烈的市场竞争中，用什么手段抓住已有的用户以获得由此衍生出来的利益，扩大产品的市场占有份额，是各个汽车生产厂家迫切需要解决的课题。显然，亲自建立车友会是有远见的厂商处心积虑打出的又一张牌，新模式下的车友会发展得如何，同时也为厂商在汽车营销与汽车文化领域里能否有新的突破摸索出一条新路。菲亚特车友摆出漂亮图案———I LOVE FIAT。 点兵
富联汽车俱乐部
车型：富康及其他东风雪铁龙旗下车型
性质：自发组织
口号：富联天下，龙聚九州
规模：现有注册会员近万余人
会长：爱谁谁、原地驾驶、胡勒
简介：成立于2001年8月，是一个以新浪车行天下论坛为主要交流载体的、非营利性的汽车俱乐部。其成员主要是富康、爱丽舍、赛纳、毕加索的用户。富联成员的探讨交流主要是通过论坛发帖的形式进行，发展之初每天在线的不过几十人，现在经常在线人数就达到200人左右，每日发帖数量从最初的一天2－3页迅速增加到20－30页。
活动：是目前国内组织活动次数及参加人数最多的汽车俱乐部，最大的一次活动有180多辆车参加，活动主要分成以下几类：车友自助游，费用均摊，每月至少组织2-3次；汽车技术协会、改装协会、足球协会、羽毛球协会等每周均在固定时间、地点组织活动；为普及用车、养车方面的知识，富联聘请神龙公司专家举办讲座，为车友答疑解惑。
奥迪俱乐部
车型：奥迪
性质：自发组织
规模：目前已接近700人
会长：“东方终结者”
简介：俱乐部最活跃的部分为所属的奥迪论坛，又称“奥氏群雄”论坛。目前论坛的通讯录会员仅北京就超过70人，拥有各型奥迪轿车60辆左右，也有部分会员所开车型为广本、帕萨特、奔驰、宝马、别克等。车型颜色以银灰色居多，其次为黑色。会员年龄跨度从20岁至50岁，其中30岁至40岁的人士占了大部分。俱乐部会员中有政府官员，有大型企业集团的总裁，也有在校的学生。俱乐部成立于2002年，但真正的网下交流开始于今年6月的论坛“一大”。
活动：目前，论坛每周都有小型的交流活动，平均三周左右会有一次较大规模的活动，每次参加活动的人数超过30人。
宝之林
车型：宝来
性质：自发组织
规模：目前注册会员已达2431人，是新浪汽车论坛的一个品牌俱乐部
简介：成立于2002年初，从最初的默默无闻，到如今的人声鼎沸，声势浩大。宝之林“村委会”刚刚更名为“宝之林汽车俱乐部管理委员会”，简称“管委会”。
会长：晓油香
活动：定期组织会员参与FB（“腐败”）活动，为会员提供用餐及旅行的各类信息，并提供相关帮助；定期组织体育专项活动，为会员提供与体育相关的各类信息；定期组织会员参与汽车技术培训及讲座等相关活动，并在论坛回答会员提出的技术问题。
逍遥派车友会
车型：派力奥、西耶那、周末风
性质：自发组织
规模：北京逍遥派自2002年建立之初的几十名会员发展到今天的2000多名注册会员，会员遍布北京、天津、河北、陕西等华北、西北省市。
简介：逍遥派是2002年南京菲亚特在中国推出派力奥车型以后车主自发成立的一个车友会组织。自成立以来建立了遍布全国的各地车友会。
活动：“非典”过后送“天使”回家就是他们的义举，经常组织捐献骨髓、密云义务植树、参观关爱中心、通州救助小动物等形式的公益活动；最多的还是出游，北京周边的各种景点都留下了逍遥派会员的足迹，北戴河避暑、塘沽购物海鲜大餐、丰宁骑马以及山西旅游都是会员们津津乐道的内容；“9·18”纪念日部分车友还自发组织到抗日战争纪念馆悼念英烈。
亚之杰车友会
性质：经销商牵头
规模：目前成员已经突破万人，根据车型不同将亚之杰车友会分为宝来车友会、捷达车友会和高尔夫车友会
概况：亚之杰车友会最初是以在亚之杰购车、修车的消费者为成员成立的，成立时间为2000年，车友会的会员每人都有一张亚之杰的“终身售后服务卡”，有了这张卡可以享受到24小时救援服务，换机油、机滤免工时费、免费检查等。
活动：每年的春季植树、节日出游、安全及汽车保养讲座、购车知识讲座、汽车驾驶体验、伯乐杯羽毛球赛、中秋晚会、新年晚会等；不定期的活动如：自驾出游、冬季滑雪、汽车趣味竞赛等。
越野者汽车俱乐部
性质：在工商部门注册
规模：目前近七百余会员，现在越野者汽车俱乐部有三个车队，越野者竞赛车队、旋风车队和顺风车队。
活动：越野者俱乐部是北京成立最早的一家汽车俱乐部之一，汽车越野顾名思义就是走向野外，回归自然。从1999年7月至2001年底，曾多次组织会员进行了沙漠、泥泽、冰雪竞技和峡谷探险活动，会员人数在此过程中得到迅猛发展。
人物
为了打点俱乐部，掌门人辞掉工作
他叫陈宇，趣车俱乐部掌门人，今年27岁，毕业于海淀走读大学电子控制专业，随后在IBM做了两年的技术支持，一年行政，再往前推也跟车无缘，都跟电脑沾边。但车却一直是他的最爱。
工作几年后,陈宇便迫不及待地买了第一辆车———奥拓。代步是次要的，主要是为了玩儿。大家经常在一起聚会，一起驾车出游，一起海阔天空地神侃。
朋友多了，就想有一个属于自己的聊天的地儿，哥儿几个一商量，在网上成立一个自己的论坛吧。说干就干，大家分头打理，2001年12月，论坛正式建成了。
有了论坛，大家如鱼得水。开始时，来论坛的人还少，但时间一长，人就多了起来，工作与论坛是不可能兼得了，于是陈宇毫不犹豫地辞掉工作，专心做论坛。
论坛发展很快，2001年12月成立，2002年12月会员就达到1000多人，到现在为止俱乐部会员已经4400多人。论坛注册实行的是实名制，所以会员数目与实际是相符的。会员中北京人占90%，年龄18岁—60岁；月收入3000元以上，车型以微型车为主，夏利、羚羊、美日、奥拓系列占60%，也有奔驰、宝马等好车。服务项目包括车务服务、保险、维修、旅游、娱乐、晚会。论坛初期只是民间组织，今年6月份正式通过工商注册，成立北趣汽车俱乐部有限公司。
谈到收益，陈宇说：“我们的经济收益却并不可观，处于收支不衡的半盈利状态。可是我们不能向会员要钱，因为我们的目的是为他们提供满意的服务，所以会员最终是受益者。”
因为喜欢，陈宇创建了这个俱乐部，其间有不少的痛，但他却始终快乐着。
起源
汽车俱乐部诞生于美国
汽车俱乐部的起源还得追溯到19世纪末。
1895年10月中旬，美国《芝加哥时报》在“车坛风云”专栏上发表了赛车运动员查尔斯·布雷迪·金格建议成立汽车俱乐部的一封信，成为车迷和驾驶员议论的热门话题。
1895年11月1日，由《先驱者时报》主办的汽车大赛在芝加哥开幕，全国各地很多驾驶员都赶来参加比赛。在此期间有60名驾驶员聚会在一家酒店，响应金格的倡仪而发起成立了美国汽车联盟，这是世界上最早的汽车俱乐部。
本版撰文、供图/本报记者 张驰（来源：新京报）
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