今年一些畅销车型纷纷出现“水土不服” 2003年国产轿车群发性故障接连不断
2003年，当中国汽车业正昂首挺进世界“四强”的时候，一个不容忽视的尴尬不能不让人在岁末感到遗憾，那就是媒体报道的“我国汽车召回制度年内将出台”的消息至今仍未实现。
2003：汽车群发性故障接连不断
眼看汽车召回制度要在年内“难产”，但回头细数，2003年国产轿车的群发性故障却接连不断。
今年1月，新华社报道了德国大众公司中国合资厂生产的宝来、奥迪、帕萨特三款1．8T轿车，频繁发生点火线圈被烧毁的故障。当时，由于点火线圈全国紧张，大批故障车只能在修理厂“趴窝”。
今年6月，新华社报道了采用全球同步工艺生产的POLO1．4升轿车在行驶中突然熄火的故障。据厂家统计，当时全国出现这种“心律失常病”的POLO轿车在千辆以上。
岁末，新华社又报道了部分东风雪铁龙爱丽舍16V（气阀）轿车发动机的“怪抖病”。
另外，针对新一代雅阁轿车发动机通气管的故障，广州本田也对外宣布免费给车主更换相关配件。
上面的几起汽车故障案例，均为群发性汽车故障。在国家质检总局去年发布的《缺陷汽车产品召回管理规定（草案）》中，明确指出“本规定中所称缺陷，是指由于设计、制造等方面的原因而在某一批次、型号或类别的汽车产品中普遍存在的具有同一性的缺陷”。依照该草案，这几起群发性汽车故障均有符合“召回”条件的嫌疑。只不过制度未定，这些故障车只能与“召回”的名分无缘。
召回制度缺位拷问汽车厂家素质
一个需要澄清的概念是某款汽车出现故障，并不意味着这款车不是好车。长期以来，由于召回制度在中国的缺位，以及汽车生产厂家忌提召回的不正常心理，使厂家往往视召回为洪水猛兽，生怕自己一提召回就砸了牌子，影响车子在消费者心中的“完美形象”。对此，有关专家指出，厂家应该走出认识误区，要切实做到对消费者讲诚信，要有良知，敢负责，勇于主动担起召回的责任。
举例来说，2003年国内发生群发性故障的几种车型，均为技术含量十分高的各厂家力推的主打畅销车型。但是这些高科技引进车型，往往因为乍到中国“水土不服”。这与国内外油品差异、环境差异等密切相关，绝不能认为以上车型有群发性故障就不是好车。
国内厂商着手召回制建设1 2
另外，我们欣喜地看到，在媒体的监督之下，尽管召回制度缺位，大多数国内汽车生产厂家最终还是能够直面群发性故障，比较积极、迅速地解决问题。例如，在“点火线圈危机”中，为了解决消费者的燃眉之急，厂家曾把新车上的点火线圈拆下来给消费者换上。
记者了解到，针对各方翘首期盼的召回制度，一汽大众、上海大众、上海通用、神龙汽车等汽车厂家已经未雨绸缪，着手质量预警、信息管理、产品可追溯系统等召回机制的建设。业内人士认为，汽车召回的基础是厂家有良好的信息源、服务网以及危机应对体系。
一旦召回制度正式颁布，有实力的大厂家完全有能力迅速适应，而那些生产规模小、服务网络差的厂家则难以应对。这种政策法规层面的优胜劣汰对中国汽车产业的健康发展至关重要。12
作者：南辰
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