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美国大陆航空赢家秘笈:比对手快20秒(图)

http://finance.sina.com.cn 2003年12月26日 18:36 21世纪经济报道
本报记者 彭少芳
  美国德州报道

  《21世纪》:空中客车公司近年研制并着手生产超大型飞机A380,大陆航空会采用吗?

  高博峰:我们所经营的市场板块不需要600个座位(A380的载客量),但我们有很多其它市场,需要波音777或767(载客量250人)。我们发现,人们想直航到目的地,并非(由美国)飞到东京,再转机到韩国或新加坡等。

  如果你可以给我一架更小型的越洋客机,或许我就可以从侯斯顿提供更多直航航线,因为市场小了,但飞机也小了。

  顾客并不一定觉得大机就好,试想登机时有600个乘客与你一起轮候上机;领取行李时,又有600个人一同等待;办理入境手续时都有600个人,这是你想要的吗?我想不会。

  《21世纪》:有分析师认为低成本航空公司在未来的发展空间很大,这方面你有何意见?

  高博峰:不幸地,它们都不飞国际航线(美国的廉价航空公司主要往返本土城市)。

  要开展一家低成本航空公司,譬如你需要10架飞机,于是向飞机制造商洽购,在市场上找10名新手机师,再找全新的机舱服务员。因为飞机新买的,每架每天可飞十小时,共100个飞行小时,新飞机未需维修,机师及机舱服务员都是新人,成本很低。但三年后,有飞机需要进行例行检查,十架飞机只能用九架,三年经验的机师要求更高人工及多一天假期(因年纪上升),成本会逐步上扬。

  去年我们亏损3.6亿美元,我问首席财务官:如果我们所有人都只有三年工作经验,公司会亏多少钱?答案是我们会由蚀3.6亿美元,变为赚4亿美元!

  一个50岁男性的保险费,比25岁的高。一架飞行年资15年的飞机,维修费要比落地15天的飞机来得贵。

  这是生活里的社会部分,没有公司可以每隔五年就把所有员工解雇,重头开始,如果我们这样做,我就能经营低成本航空公司,我便会成功了!(笑)

  但基于社会成本(社会声音必定反对),我不相信可以这样做。

  低成本航空公司购买飞机不会较便宜,燃料成本不会较便宜,它们拥有的牌照和我们一样,它们飞往的城市及航行路线和我们一样。它们只是付较低的工资,及使用飞机成本(维修方面)较低。

  但低成本航空公司须不断扩张,才能保持平均成本低廉,像30年历史的西南航空。要压低成本,需每年扩张7%~10%(不断购入新飞机),这是低成本航空公司的挑战,尤其目前市场逐渐呈饱和。

  因此,(未来)并不仅是低成本航空公司的天下,而所有传统航空公司都要死亡,事实是只有良好的航空公司可存活下来。

  《21世纪》:世界航运界的趋势逐渐走向全面开放天空,但同时我们看到大量竞争涌现,航空公司变得很脆弱,任何不利事件都会把它们推向破产边缘。开放天空政策真的值得推展吗?

  高博峰:这就好比惊涛拍岸,(不利事件)如一个个波浪。竞争保持你(公司)的健康,否则会变得又胖又笨重。

  在逐渐开放的市场里,要求存必须及时改变,如美国航空及联合航空,其它便一命呜呼如美国东方航空。目前市场变化的速度要比以往更快呢。

  在一个不断变化的市场里,业界怎能不随之改变呢?竞争迫使航空公司降低成本,避免过肥,就好像经常运动的人,能保持身体标准及健康。

  《21世纪》:能不能谈谈在中国的发展计划?高博峰:假如中国容许美国更多直接到达的航点,我们希望能参与其中。

  我们能做的是告诉美国当局,如有新增航权到中国,我们希望拿到当中一部分,尤其上海。据我所知,美国航空也表达了类似意愿。

  目前,我们与西北航空合作(大陆航空乘客可转机西北航空到北京及上海)。西北航空在东京有地区航空中心,(如果新增航权,)我们由纽约及侯斯顿经东京到中国任何城市都轻而易举。

  《21世纪》:大陆航空未来的增长点在哪?

  高博峰:大陆航空的主要航空中心位于纽约及侯斯顿,每天大陆航空有350班航班往返纽约。现时国内要赚钱确实不易,所以需开拓更多国际市场。未来的发展空间在欧洲、亚洲及拉丁美洲。

  侯斯顿邻近拉丁美洲,纽约又有庞大的(来自南美洲的)西班牙语人口,所以我们才能迅速成为拉丁美洲地区内第二大美国航空公司。

  而纽约是全美最大城市、全球金融中心,飞往欧洲、香港及东京,即使本土经营恶劣时,飞纽约的国际航班仍然赚钱。欧洲方面,我们的目标是直飞一些较小的二级城市,如纽约飞往日内瓦、巴赛伦那及雅典,侯斯顿直飞到德国、西班牙和南美等。

  《21世纪》:在第三季业绩发布会上,你表示希望2004年收支平衡,要继续削减成本,但不以减人工为节约成本的手段,那么具体节约成本的方法是什么?

  高博峰:第一是在低价环境下改变销售方法。你愈能争取客户在网上向你购票,就愈能降低销售成本。

  顾客通过旅行社订票系统购票,(我们)每张票须付6美元。如果他在网上向你购票,就省6块美元。

  因此我们拓展电子销售业务,今年直至11月11日,我们通过多个渠道减低销售成本达10亿美元。

  第二是我们做了大量自动化工作,提高效率,乘客觉得更方便,又减少人手。

  第三是删除一些非增值的服务。我们停止电话订票,只要浏览我们网页,可以与计算机对话,使用附有人声的订票系统。

  节约成本的原则是不去碰那些会影响产品质素的东西,保持安全、清洁及可靠飞行服务的要求不变。当中可节约的还有剔除非正餐时间的膳食,如下午2点钟,但正餐时间如12点,我们就会提供午膳。

  我们的行业没有很大的边际利润【编按:据2003年第三季业绩报告资料显示,大陆航空的RASM(单一座位每里乘客收入)在3.5%~4.5%之间】。竞争对手购买(与你)相同的飞机,往返相同的城市,使用相同的电子订票模式。在我们的比赛里,赢家和输家的距离其实很小。

  没有一个解决方案使一个大肥佬马上瘦身。因此,我们提出比对手快20秒接通来电,就能争取多一个乘客,飞多一程航班,所有细小的部分加起来,就令你超越对手。

  最重要是灵活,正如水永远流向裂缝,在楼下就有人寻找生意机会(有利可图的新航线)及如何善用手上有的飞机,在需求量不同的市场里使用载客量不同的飞机,争取最低成本、最高效益。





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