|
携手新日铁、阿塞勒宝钢演绎新三角关系
本报记者 杨瑞法
上海报道
宝钢一位跟踪浦项发展轨迹的技术人员则提醒，宝钢与浦项的竞争还胜负未决，对浦项在中国的行动，宝钢不能掉以轻心。
12月23日，赶在新一年的钟声即将敲响之际，宝钢股份公司与世界钢铁业巨头新日铁公司、阿塞勒公司正式携手结盟。
这天，三方投资总额达65亿元人民币的合资项目在上海举行签字仪式。该项目中，宝钢、新日铁和阿塞勒分别持股50％、38％和12％，项目设计年产能170万吨，其中冷轧钢板90万吨，热镀锌板80万吨，预计2005年5月投产。
宝钢集团董事长、总经理谢企华称，合资公司的目标是“建成世界上最好的汽车板生产厂”。
共赢与矛盾心态
其实，这篇大文章的原作者仅宝钢和新日铁两家。
今年7月22日，宝钢股份与新日铁就已在上海签订了合资意向书，双方的合资比例为各50％。在此之前，宝钢与新日铁就合资事宜已进行了一年半的秘密谈判。
宝钢与新日铁的合作关系源远流长。“我们一期工程就是照搬新日铁的工艺和技术流程，”宝钢一位干部说，“二期工程由我们自主设计，但设备仍与新日铁合作制造。”
此次宝钢与新日铁再度携手出于深层次的考虑。近几年，我国汽车市场每年以两位数的速度增长，预计今年的汽车产量有望突破300万辆，跻身世界前4位。尤为令人瞩目的是，其市场前景广阔。据报道，仅一汽轿车近期发展目标就定为年产200万辆。
目前，几乎所有的国际轿车巨头都已在中国投资建厂，但轿车的主要材料冷轧薄板主要仍依赖进口。“日本在中国有很多汽车厂，但它们往往选用从自己国家进口的钢板，别人很难打进去。”宝钢那位干部说。
资料显示，2002年，我国进口钢材约3000万吨，其中90％为板材，板材中又有60％－70％的产品是汽车板等冷轧板。为抢占这块诱人的蛋糕，武钢、鞍钢、首钢等国内大型钢铁企业近期已纷纷杀入汽车板市场。
去年，宝钢已占有中国汽车板市场一半份额，但在高档汽车板的生产技术方面，宝钢仍比新日铁、阿塞勒略逊一筹。与新日铁、阿塞勒结盟，宝钢就能迅速缩短与世界先进水平的差距，确保在国内汽车板行业的龙头地位，并借助新日铁、阿塞勒，为丰田、大众、奔驰等日欧美汽车“缝制衣裳”。
新日铁更是老谋深算。“由于中国汽车市场需求激增，新日铁与宝钢合作有助于扩大其在中国内地的市场版图。”一家海外媒体分析。而在中国当地设厂，则是为了“应对中国去年对进口钢铁产品课征关税的冲击”。
日本政府打算实施环境税的计划也促使新日铁把更多注意力转向中国。日本钢铁联盟会长、新日铁社长三村明夫曾明确表示，若日本实施环境税，将会给日本钢铁业带来约2000亿日元的损失，并将导致钢铁业考虑把部分工程转移至海外。
虽然新日铁与宝钢率先牵手，但欧洲钢铁厂商也不甘落后。今年7月，世界最大的钢铁企业阿塞勒公司在新日铁与宝钢达成合资意向后立即宣布，希望参股合资项目。日本两大商社三井和三菱也表示有意加盟合资公司。当时曾有媒体报道：“宝钢和新日铁都在期待阿塞勒的加入，具体合作事宜将在年底合资合同签订前落实。”
当时记者曾从宝钢获得一份调整后的合资公司股东持股方案：宝钢50％，新日铁25％，阿塞勒12％，三井和三菱共13％。
然而，最后签约，三井和三菱却不在合资公司股东名单之列，其原因何在？一种说法是，它们已与新日铁捆绑在一起，以新日铁的名义参与持股。但此消息未得到新日铁证实。另有专家分析，新日铁与宝钢结盟，其实怀有一种矛盾的心态。一方面，它坚持办厂———“面对世界最大的钢铁市场，不能一点无所作为”；另一方面，由于合资公司生产的汽车板是日本钢铁企业的主要效益来源，它担心通过合资，宝钢将会迅速提高自身的汽车板生产技术，从而成为日本企业的直接竞争对手。
其实，在宝钢内部，对于与新日铁合资也有争议。一宝钢内部人士透露，在合资协议中，新日铁规定其提供的汽车板技术只能用于宝钢的1800毫米冷轧工程。但通过与宝钢结盟，它却可以方便地分食巨大的中国汽车板市场。“目前，宝钢的汽车板供不应求，我们让出了市场，换技术的目的却未必能达到。”该内部人士不无遗憾地说。
“最大竞争对手是浦项”
通过合资，宝钢与新日铁、阿塞勒从对手变成了伙伴。但与位居世界钢铁业前三强的另一巨头韩国浦项，关系却颇为微妙。
不知是否巧合，今年7月22日，就在宝钢和新日铁签订汽车板合资意向当天，浦项董事会通过了一项重要决议：与中国本溪钢铁集团合资组建一个冷轧钢板厂，设计生产能力为年产冷轧板卷和镀锌板180万吨，也是2005年投产。“这些产品将卖给中国的汽车生产厂和其他工业公司。”浦项（中国）的一位经理说。
“与本钢合作是我们经过深思熟虑作出的重大决定，浦项将尽最大努力把先进技术、先进经验投入到项目中来。”今年8月，浦项制铁社长姜昌五向辽宁省长薄熙来承诺。
浦项的战略意图十分明了：与宝钢及新日铁争夺中国的汽车板市场。“浦项是我们最大的竞争对手，它的产品结构乃至产品品种都与我们相同。”宝钢一位管理人员毫不讳言。
除了汽车板，在另一重要产品领域不锈钢市场，浦项与宝钢也在角力。
12月18日，国家最大的贴息技改项目、总投资117亿元的宝钢一钢厂不锈钢工程1780热轧生产线热负荷试车刚获得成功；总投资16.9亿元的五钢厂不锈钢长型材工程也正式投产。加上与德国蒂森克虏伯公司合资、总投资14.3亿美元的不锈钢板卷在建工程，宝钢在不锈钢项目上的投入已近300亿元人民币，成为国内最大的不锈钢生产基地。
当宝钢为不锈钢的发展谋篇布局时，浦项也没有闲着。前不久，张家港浦项不锈钢有限公司新厂“工程指挥本部”悄然挂牌，由此拉开了浦项迄今在中国最大的投资项目———不锈钢热轧板卷工程———建设的序幕。
据“工程指挥本部”资源部部长金东浩介绍，浦项该不锈钢项目总投资7亿美元，浦项和沙钢各占80％和20％股份，计划2006年底竣工，届时可年产不锈钢热轧板卷60万吨。
“此举将大大提高浦项不锈钢产品在中国市场的竞争能力。”金东浩坦言。
宝钢一管理人员说，“浦项竞争不过我们，在价格、市场等方面，我们有优势。”
宝钢一位跟踪浦项发展轨迹的技术人员则提醒，宝钢与浦项的竞争还胜负未决，对浦项在中国的行动，宝钢不能掉以轻心。“明年，浦项的资本支出将达到2万亿韩元，相当于其2003年的净利润。我判断，明年它在中国大陆还会有新的投资项目或将扩大原有投资比例。”图:
吴煌 摄
| 
