本报记者 付辉 安徽报道
这个季节是奇瑞之冬。
上海汽车工业集团退出奇瑞一事欲了未了，“奇瑞就像一根绷紧的弦”。一业内人士评价。
这个冬天，也是奇瑞之机。
“不说是最正确的”
“什么都不说是最正确的。”12月初，上汽集团副总裁肖国普笑呵呵地说，并点头向周围的陪同人员求证———肖国普似乎没有感觉到窗外的喧闹。
之前，有媒体报道这位上汽集团的副总裁在沪上承认“上汽集团与奇瑞分手”一事，上汽集团持有奇瑞的20％股权“从哪里来到哪里去”。与此同时，这20％的股权也被作价10亿元。
在接受本报记者专访时，肖对这种说法予以否认。上汽集团与奇瑞事情的结果还“没有公开”，解决方式各方力量还是在协商过程中。“实际上没有这么回事，我们还是没有进一步的消息。”肖说。
在今年11月20日，有媒体报道，通用汽车中国公司董事长墨斐（PhilMurtaugh）在北京的一次会议上称，上汽集团不再拥有奇瑞汽车的股权。他说，上汽集团曾经一度拥有奇瑞汽车股份，但已经出售了这些股份。消息甫出，国内媒体紧随，一些人猜测，这种局面可能是通用汽车以及德国大众给其合作伙伴———上汽集团施加了压力所致，毕竟，消息是从第三方发布。
肖国普表示，这样的猜测是没有根据的。上汽集团并没有故意通过通用汽车对外发布这样的信息。事情发展到今天，通用汽车（中国）方面想表达这样的意思，上汽集团是没有办法的。但事情并不是业界猜测的如此复杂，“也不是施加什么压力”的问题。
他说：“通用是通用，我们是我们。它要做什么我们也不能拦它。它实际上是一个独立的公司，不是受我们左右的，大家都是独立的，都是公司的行为。”
至于事情是否与“奇瑞QQ与雪佛兰SPARK”事件及其德国大众等方面有关，肖没有正面回答。他认为这两件事情联系在一起后变得非常复杂，现在吉利与丰田的官司对这件事情也有一定的影响。事情的结果“要通过法律最后作出裁决”，“不是我们说怎样就怎样的”。
缘起
一位参与2001年奇瑞归并上汽事宜的知情人说：“双方不愿正面回答是情有可原的，现在还不方便对外公布。”该人士分析，奇瑞与上汽在结盟当初曾得到各种行政力量的支持，尤其是安徽省政府与上海市政府的关照。因此事情处理变得慎之又慎。
奇瑞汽车公司正式成立于1997年，其历史充满故事。1995年1月英国福特汽车的一条生产线即将拍卖，安徽省相关方面得知后萌生造车念头，由安徽省国投等五家股东拨饷组建。1997年3月，奇瑞在芜湖破土动工，其被定义为“951秘密工程”（九五期间安徽省1项重要工程）。1999年12月，第一辆奇瑞轿车下线。由于国家政策的规定，奇瑞尚无生产目录，但国家相关部门允许奇瑞进行生产销售，“国家方面的想法是让我们先做起来”，奇瑞一家股东的高层说。2000年6月，当奇瑞汽车在安徽等地进行销售时，国家相关部门一纸指令下达，禁止奇瑞公司的产品进行销售，所有售出的车辆不予挂牌。奇瑞陷入困境。按照奇瑞当时的规划，其一期工程已经建设完毕。“这个命令就像一个炸弹，所有的梦想一下就破灭了，我整个人都垮了。”当时奇瑞公司的一位高层回忆。
据这位高层介绍，当时他正在北方某城忙于销售工作，相关部门的规定出台后，奇瑞一方面是产能规划已经到位，生产线也已经调试完毕进行了生产，一方面是产品不能销售。原来在安徽省奇瑞的产品尚可销售，但在这一纸协议下，安徽的销售权也被取消。
至于事情发生的原因有各种版本，但这位高层表示，这件事情也是有关力量进行幕后策划所致。但究竟是哪种力量，这位高层以“不方便多说”为由没有过多谈及。之后的2001年1月便有了奇瑞出让20％股权加盟上汽一事，在归并上汽集团之后，奇瑞作为上汽集团的第四整车生产基地。但随即又有了上汽集团欲退出奇瑞一说。据了解，在2002年，上汽集团有高层在内部的一次会议上表示要扩大对奇瑞的控制，首先需要的是扩大在奇瑞的话语权。由于奇瑞的5大股东没有同意上汽集团的做法，上汽的这位高层当时便表示要放弃奇瑞。在这次内部会议上的内容流至坊间后，上汽与奇瑞分手一事为业界所关注。
今年4月份，矛盾在上海车展奇瑞QQ亮相激化。据上汽集团一位负责车展筹备的人士介绍，上汽通用五菱的产品即雪佛兰SPARK原本也要参展，但是在奇瑞的产品亮相后，雪佛兰SPARK便退出。
通用汽车与奇瑞的恩怨故事因此开始，并延续至今。
幕后
“奇瑞事件是各方利益争执所致”，美国驻北京某咨询公司的高层说，这也是由汽车在各个国家中的地位引起的，美国、德国、日本、韩国等国家无不将汽车作为重点保护对象，“对中国，汽车同样重要，其重要性可能比其他国家更强”，他说。
据中国国家信息中心的统计，到2003年汽车已成为我国工业第五大支柱，2000年汽车在国家工业中的位置为第10位，2001年的排名为第8名，2002年汽车位居第7名。该高层分析，中国政府有其对汽车发展的规划和保护，同时，中国各大集团以及国外的整车生产厂家都有各自的需求，奇瑞这样的小型企业在各种利益的交错中并不占有优势。
对于上汽集团，奇瑞的意义已经明确。它一直从事乘用车生产，不能补足上汽集团缺乏强有力商用车生产的软肋，但上汽也不能使其变成全资控股公司，成为其自主品牌汽车的生产基地。同时，上汽集团的子公司上海汽车（上市代码：600104）已经在相关力量的支撑下，开始借助上汽仪征工厂开始了自主品牌之旅。奇瑞事件后，在与德国大众和美国通用的知识产权问题上，上汽集团不得不考虑外资合作方的态度。
对于美国通用汽车，奇瑞的新品QQ提前于上汽通用五菱雪佛兰SPARK推出，影响到其借助五菱布局微型轿车的战略规划。
而在大集团利益博弈的过程中，奇瑞处于各种力量的边缘。
国家信息中心的一份分析报告显示，自2002年3月以来国内汽车呈快速增长趋势，2004年汽车增长的趋势不会改变，但速度将会降缓，明年全年的汽车销售量为238万辆。外资为争夺中国市场的步伐还将加快。该咨询公司高层表示，10年之后，外资在中国汽车市场会是另一副模样。
按照他的分析，目前中国的合资企业已经为取得合资生产汽车的机会付出很多。从散件组装到引进产品和技术，国内汽车厂家都付出昂贵的代价。一家已经在中国建立两家合资企业的汽车公司，把同一平台的产品分成两部分卖给中方的两个合作伙伴，这样就等于他收取了双份的价钱，“其中的交易价格是超出预想的”，他说。
业内人士分析认为，要想成就中国本土的自主汽车工业，中国企业尚需付出更多努力。图:
崔波 摄
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