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李永钧
预计2004年汽车产量将会不断扩大，专家预测：2004年汽车需求总量将达到501万辆，较2003年增长13.5
%预计2004年新上市的新车将达50余款
临近岁末，业内人士已经开始关注2004年的汽车市场发展。明年车市究竟走向如何？
汽车增速减缓
预计2004年汽车产量将会不断扩大，专家预测：2004年汽车需求总量将达到501万辆，较2003年增长13.5%。而轿车需求将继续保持稳定增长态势，但增幅有所回落，年需求增幅约25％-30%，国产轿车的需求总量将在240万-250万辆。整体市场份额的扩张不会超过1%。
目前中国的平均汽车保有量非常低，与中国的经济发展水平不相称，如果达到世界平均水平，中国应该有1.6亿辆汽车，是目前的8倍。中国的汽车市场还没有完全形成应有的规模，所以中国汽车市场潜力巨大。但2003年增长过快，可能达到产量430万辆。据《中国汽车工业综合分析》提供的资料，到10月底，国内汽车库存超过24万辆，比去年同期增加将近一倍，其中库存量最大的是货车，接近9万辆，客车库存接近8万辆，轿车库存达到7.7万辆。预计到2003年底，汽车行业的产能将过剩20%。从以上种种现象可以预测，明年的汽车生产增速将明显放缓，但是仍然可能在20％以上。预计汽车年产量在550万辆左右。
降价仍是主旋律
2004年，由于汽车生产能力的增长超过需求的增长，再加上汽车厂商成本下降以及进口产品的比价效应，汽车降价仍将是车市主旋律。首先是在价格方面，虽然一再降价，但中国汽车还远远没有降到位，目前国内汽车价格仍高于国际市场，据资料统计，一汽、东风和上汽三大汽车集团公司2002年的总产量为185.25万量，实现利润23.3亿美元，销售利润率达12%。而美国通用汽车公司2000年汽车总产量为823.5万辆，是三大汽车集团总产量的3.44倍，但仅实现利润44.52亿美元，只比中国三大汽车公司高出91%，销售利润率只有2.4%。
在这种情况下，三大汽车工业公司能够取得很高的经济效益，说明中国汽车工业仍然是在高关税和配额制度的保护下，通过大大高于国际市场的零售价格，获取了超额利润。
只要这个差距存在，就存在降价的空间。要消除高利润的泡沫与水分，降价的基本趋势是不会改变的，所以今年降价不断，明年降价的基本趋势是不会改变。
新产品将陆续面市
预计2004年新上市的新车将达50余款，一汽奥迪A4与A6都会有全新的形象冲击宝马与奔驰，一汽高尔夫也会有新招推出。上汽显然也有大动作：将生产凯迪拉克、途安、组装新甲克虫、改进桑塔纳2000、推出运动版高尔等种种举措非常引人注目，除上海大众、一汽大众、上海通用和东风几家汽车巨头之外，长安福特、长安铃木、北京现代、华晨汽车、南京菲亚特、东风悦达起亚、东南汽车等，目前只能算是第二梯队的新生代。由于多方面原因影响，他们目前尚未建立起完整的产品结构，仍处于竞争中的不利地位，这种状况正在逐渐改变。虽然东风悦达起亚千里马自2002年12月2日入市后销售还让人满意，但没有形成完整的产品结构，目前该企业正在加紧建立新的生产基地，以期改变这种局面。
美国福特CEO比尔·福特一行来中国后，其在中国的战略布局日渐清晰，除将长安福特列为惟一轿车合作伙伴外，他们还将VOLVO、马自达这两个旗下子公司也纳入与长安的合作轨道。其“同父异母”兄弟长安铃木汽车也计划在明年下半年，继奥拓、羚羊之后推出历史上的第三款车型。
《国际金融报》 (2003年12月26日 第十四版)
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