|
进入年末，航空公司掀起开辟航线的热潮，企图扩大网络覆盖，争夺节日客流。国际航空12月初开辟北京－厦门雅加达航线；东方航空12月25日开通上海直飞墨尔本的航线，从明年1月10日起，还将开设每天一班的上海直飞吉隆坡的服务；南方航空和海南航空相继开通海口飞往韩国和日本的新航线；沈阳至新加坡正班国际航线10月27日正式开通；上海航空公司已经获准上海至曼谷的货运航线12月1日，上海起飞往日本大阪的全球第一条邮政国际航线正式开通，使上海寄往日本的国际快递邮件基本可做到当天寄出次日寄达。
此外，一些停航航线也开始复航。10月10日济南—汉城国际航线恢复；10月1日重庆至德国杜塞尔多夫航线正式复航，12月10日起，停航两年之久的佳木斯至哈巴罗夫斯克航线复航。
不仅国内，国外的航空公司也加入其中。12月25日起，海南三亚相继开通韩国釜山和俄罗斯哈巴罗夫斯克至的往返包机航班，分别由大韩航空公司和俄罗斯远东航空公司执行；自2004年1月6日开始，法国航空公司将开通每周5班的广州－巴黎航班，广州将成为法航继北京、上海、香港之后，在中国的第四个目的地；从2004年2月1日开始，广州同样也将成为汉莎中国航线网络的第四个目的港，将提供每周五班的广州至慕尼黑的航班服务。
这样一来，中国国际航线传统上由国航、东方航和南方航三家中央直属公司垄断的领域，将逐步被打破，地方航空公司开始涉足其中；国际航线机场，也将由传统的上海、北京、广州三大枢纽，逐步向内陆城市扩大。甚至像佳木斯这样的地级城市，都开始成为口岸机场。
至于三大枢纽之一的广州，虽然有多条航线通往澳洲和东南亚，但却没有直达欧洲的航线，广东当前正在积极争取广州到世界各地的直达航班；随着明
年广州新机场启用，以及汉莎和法航的挂靠，广州将成为与北京上海一样通往各大洲的机场。目前广州方面也在努力拉拢航商挂靠新机场。
中外航商增辟航线的动力，其背景是今年中国经济开始了新一轮扩张，尽管第一季度遭遇非典的冲击，但全年经济增长率达到了8．5％，甚至超过了去年；而且外贸增长的推动因素巨大，这些因素都极大的刺激客货流量的增加。根据以往的统计，民航运输增长率，通常会大于经济增长率的一倍左右，也就是说，今年民航增长率可能达到17％左右。
其次，今年节日集中，直接促使航商增加航线。岁未年终，原本是航空业的旺季。洋人的圣诞节、美国的感恩节、中国的春节和元旦节，一个个接踵而来，集中在这个时段。今年由于春节靠前，与圣诞节临近，而且还与不少留学生的放假时间接近，致使部分国际航班需求旺盛。在上海－澳大利亚航线上，虽然增开了直飞墨尔本的航线，但目前1月15日之后的往返机票8成以上已基本预订出去，价格平均上涨了15％－20％。英国航线整个1月份的机票预订数已在九成以上。
再次，今年中国民航市场扩大开放，首次尝试开放第五航权，吸引外航开辟中途经停中国的国际航班。今年3月24日，民航总局批复将海南作为试点地区，三亚凤凰机场利用海南航权开放的优势，成功引进两家外国航空公司，开通两条新的国际航线，今年圣诞节平安夜，由大韩航空公司执飞的首航釜山至三亚的航班KE9897，平安降落在三亚凤凰国际机场，这是凤凰机场利用航权开放优惠政策，吸引外航飞进三亚的第一个航班。
其四，随着对外交流合作、尤其是旅游合作也在扩大，比如不久前中国开放了20多个旅游目的地国家，相应的就产生了航运需求。以中日航线为例，2002年日本来华旅客就有300万人次，这不包括中国人出入日本。（26B2）
| 
