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商报讯继本月初中国邮政、南方航空公司合资组建的新邮航开通首条国际邮货快运专线，实现上海至日本邮件“次日达”之后，前天，由国家邮政局和广东省邮政局投资3000多万元的广州航空邮件与物流处理中心正式动工。业内人士认为，中国邮政连番出手航空快递业，反映其发力航空快递、拉近与众国际快递巨头距离的决心，并欲借快递业务增加利润。
根据中国邮政最新公布的数据显示，由于非典影响和国家对邮政储蓄进行两次大范围
的调整，中国邮政全年收入减少26亿元。而正谋求上市融资的中国邮政又需要保持盈利，于是快递成为中国邮政业务的顶梁柱。
在北京刚刚结束的全国邮政局长会议上，国家邮政局局长刘安东对各省邮政局长下达死命令：“明年邮政要突出发展速递业务，要保住国际业务市场份额。”对消费者向来抱怨“邮政ＥＭＳ跑不过国际快递”的问题，刘安东也做出具体指示，要求“加强经营部门与网络运行部门的有效衔接，缩短交接处理时限”。
事实上，中国邮政必须面对国际快递巨头带来的严峻市场压力。2002年中外运ＤＨＬ在中国市场业务增长了40％，不久前，联邦快递与柯达结盟，通过后者的影像冲印店拓展网络。在此情况下，中国邮政不得不斥巨资建设新的硬件设施，以应对市场的需求。（郭文姬）
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