|
世界500强韬略
ContinentalAirlines（大陆航空）2002年营业收入184.02亿美元美国财富500强排名第220位
“我们在一场赛马中领先，其它则以三条腿在跑。这不是一场漂亮的比赛，但总会有
一个第一。”在2003年第三季业绩发布会上，高博峰表示希望在2004年止蚀，达到收支平衡。以实际数字而言，期望不算高，已蚀得最少，其次是西北航空，而联合航空和美国航空仍濒临破产。
美国大陆航空主席兼行政总裁高博峰（GordonBethune），出身机师，之前担任波音商用飞机部副总裁。1994年加入大陆航空至今9年有余，是美国航空界近20年“最长寿的老总”。环观他的同行，美国航空的CEO今年初辞职，Delta航空亦在今年换人，西北航空的前CEO在去年撤职，联合航空的新掌门上任不足9个月。
美国航空界经历“9·11”事件，事隔两年仍未恢复元气，至今共亏损了200多亿美元，今年又遇上SARS及美国部分地区大停电，运营环境十分困难。
对于一家十年前成绩最差的“包尾生”来说，大陆航空公司今天的成绩已是难能可贵。
在1994年大陆航空曾险些破产，行政总裁再被辞退，高博峰出任公司十年内第十个行政总裁，当时公司在行内公认为“烂得很”，甚至有员工把制服上的公司徽章拆掉，避免让人知道自己在哪家公司工作。高博峰将产品重新定位，目标很简单：向乘客提供安全、清洁及可靠的航空服务；提高管理层的透明度，有致利用奖金，赢取员工的信任及合作。
翌年（1995年），大陆航空扭亏为盈，成为现时全球第七大、全美第五大航空公司。
实际上，美国航空界的浴血战由1980年代开始，当局对本土航空公司全面开放天空，只要有相关牌照就能经营载客航空业务，飞往国内任何城市，坐飞机不再是富人专利，成了一种普遍商品。供应大增导致机票价格大跌，固然有利消费者，而开放天空政策彻底改变了业界的游戏规则，大量竞争涌现，边际利润（profitmargin）大幅下调，传统上提供全面服务的航空公司面对很大压力，任何不利事件都会把它们推向破产边缘，一旦不能迅速响应市场变化便会被淘汰，如曾是美国最大航空公司之一，创立于1927年的东方航空（EasternAirlines），在1991年破产停飞，成为美国史上第一家庞大航空公司倒闭个案。
自此，各家传统航空公司就不断奋力求生，逢有不利事件或经济逆景，就有航空公司要关门，或马上申请破产保护。美国券商Blaylock&Partners报告认为，美国航空股的前景在低价及低成本航空公司，其增长趋势将继续，预期航班交通量及客量都会有双位数字增幅。
12月2日，在美国南部德州侯斯顿大陆航空公司的总部会议室里，高博峰告诉记者他是如何努力摆脱“恐龙”行列的。彭少芳
| 
