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最近市场贫富分化加剧，强者恒强，电力、石化和钢铁等主流板块节节上逼，逼得非主流板块走投无路。在这种情况下，一些弱股只好“投诚”，在概念上尽量向主流板块靠拢，以博得上涨的机会，例如航运股。此前只有航运龙头股中海发展在一路凯歌高奏，现在其余航运股终于跟上了，南京水运（600087）此前一直以小阳线的姿势在画图，本周一终于加快了步伐。
与主流板块对接上
从行业或是从“血缘”上看，南京水运都可以与主流板块对接上：
（1）行业角度：近期媒体分析，从煤荒到电荒再到油荒的链条中，除了价格问题外，还有一个重要原因，便是运力问题，对能源需求的增长为交通运输带来了意想不到的发展机会，铁路、航运的运力目前都开始吃紧。故而航运股完全可以与煤炭股一样，与强势板块电力行业扯上亲密关系。
（2）龙头角度：一个板块能否崛起，取决于是否有一只强势的龙头股在前面给予信心支撑，航运股就有这样一只龙头股———中海发展。而与其它航运股相比，南京水运更幸运，因为它还可以与整个市场的龙头股———中国石化扯上关系。
与中国石化对接上
说到南京水运与中国石化的关系，我们就不得不提起一个标志性事件———2003年11月14日南京水运公告：中石化系统原有25家下属企业持有南京水运法人股4672万股，占其总股本的19.44%，现该25家企业已将其所持股权共同委托中国石化（600028）集中统一管理。
我们知道此举的重要性不在于股权方面，而在于南京水运的业务方面：
（1）此次统一之后，依然动摇不了南京水运的现有第一大股东的持股地位———南京长江油运公司持股9908万股、占总股本41.40%。
（2）南京水运主要客户为长江沿线的岳阳、长岭、荆门、武汉、九江、安庆、南京炼油厂及扬子石化等八个大中型石化企业，公司在南京长江以上原油运输市场上处于垄断地位（前三季度石油运输服务的毛利率高达33.15%）。此次25家归一，股权更集中，将使这些石化企业既是客户又是股东的双重身份更加明显。
（3）据中华航运网提供的运价指数，到今年11月为止，虽然我们国内沿海的运价指数几乎同去年保持一致，但国际市场上，成品油运价指数同比上涨36%，原油运价指数同比上涨16%左右。
沿30度角上行
11月19日以来，南京水运一直以小阳线的低调姿态上涨，沿30度角每天向上爬一点点；至12月22日，一个月内已经涨了35%以上。
我们再看南京水运的水运转债（100087）走势图，更是吓一大跳：11月19日以来，水运转债牛得很，从101.40元一路大阳+小阳地上涨，本周一最高已经触到129.8元，一个月内涨了28%。要知道，它可只是一只转债哟！
10月21日南京水运10转10股、从11元除权到5元后，一直默默无闻。本周一终于拉出一根大阳线，最高上涨8%，露出填权之意。朝上算算，距填权尚有一段距离。此时，我们已经说不清，它究竟是安全呢，还是危险呢？
（昆仑证券 黄硕）
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