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今年以来，在国内轿车、商务车等乘用车市场继续火爆发展并呈现激烈市场竞争的同时，国内的商用车市场也逐渐告别平静。面对市场内部竞争的渐趋激烈及在潜在市场商机的诱惑之下，国企、外资、民企等各路巨头动作频频，纷纷为实现其在国内商用车的野心而加快步伐。商用车市场同样强手如云、硝烟弥漫，不可避免地进入了战国时代。
商用车市场群雄并起
应该说，今年，国内知名的商用车生产企业，像一汽、上汽、重汽集团、宇通、金龙等，在商用车市场上都有不凡表现。但从总体态势看，中国商用车市场正处于整合时期，寡头垄断的格局正在被打破，新旧汽车生产企业混合竞争的时代已经来临。
在重卡市场，东风、一汽、重汽等传统企业三足鼎立的局面已被打破，新的竞争者，如北汽福田、庆铃等正雄心勃勃地勾勒出自己的重型车事业发展蓝图。可以说，新兴企业重型车的规模化正进一步增强，虽然目前并没有撼动一汽、二汽、重汽长期占据的主导地位，但这已经令重型车的旧有市场格局受到挑战。今年10月，福田欧曼重卡年内第10000辆车驶下了北京欧曼重型卡车厂的总装生产线。据悉，目前，欧曼重卡稳定达到了月产2500辆、月销售2000余辆的规模，产销量仅次于一汽集团、东风汽车、中国重汽，名列全国第四位，这对传统企业的产品无疑发出了警示的信号。
从轻卡市场看，各个档次的轻卡市场皆有丰富多样的产品参与竞争。在高档轻卡市场，有庆铃、江铃五十铃和北汽福田的奥铃等产品为代表；在中档轻卡市场，有南京依维柯、东风小霸王、江淮、福田时代轻卡、跃进小老虎和红塔金卡等产品为代表。其中行业内主力企业，如东风、北汽福田、江淮等大多以中档轻卡为主导产品。
另外，客车市场也出现了群雄争霸的局面。除了居前列的郑州宇通集团和厦门金龙之外，桂林大宇、沈飞、广州五十铃、安凯等组成了客车市场的另一大阵营，主要定位在高档客车市场。此外，一汽、东风等大汽车企业，也相继将产品向客车扩展，这些汽车企业实力雄厚，又有底盘开发能力，入主客车行业后劲很大。
国内商用车企业互相扩张
长久以来，国内大多数商用车企业走的是“专业化”路线，比如，宇通、金龙一直专注于客车领域，而济南重汽、陕西重汽等重卡行业也坚持以重卡单一品种为生产经营目标。但随着近几年商用车市场的迅速发展，这一“情有独钟”于单一品种、单一市场的现象正在逐渐退出市场。
如早些年就成功地把依维柯客车产品引进到中国市场的南京依维柯，在客车市场名气响亮以后，依托依维柯技术的卡车产品也在今年登场。并且依靠南京依维柯在客车行业的品牌效应，其轻卡产品一上市就有不错的成绩。而国内重卡行业的领头企业——中国重汽集团在收购济南客车厂之后，目前也加快了对客车业务的改造，近期其连续推出的几款新品似乎也在向外界传递着其将进一步发展客车业务的信号。
与此同时，在客车业内声名显赫的金龙客车也将生产范围延伸到卡车领域，不久前在其厦门生产基地驶下了第一辆卡车。除此之外，还有一些客车企业通过收购一家专用车企业也吹响了抢占卡车市场的号角。有业内人士认为，由于商用汽车在研发、制造上存在的共性，同时，国内商用车企业本身的成长也给扩张积累了条件，才导致了货车、客车行业互相蔓延的现象，这对企业在以后激烈的商用车市场竞争中继续保持领先是有利的。
外资进入商用车市场
由于欧洲、美洲市场重型卡车需求难以有大幅度的增加，因此国外重型卡车制造公司都大力推行海外战略。其中中国市场是各大跨国公司海外战略的重要市场。
在生产重型卡车的国企中，中国重汽集团今年在资本市场的一系列动作尤为引人注目。今年6月，中国重汽集团与欧洲最大、世界第二的重型卡车生产商——瑞典沃尔沃卡车公司合资合作生产重型卡车项目正式签约，项目总投资16亿元，建设规模10000辆。几个月之后，作为福田汽车大股东的母公司北京汽车工业控股有限公司与戴姆勒－克莱斯勒股份公司签订了《战略合作框架协议》，双方计划在重型卡车领域广泛合作，戴姆勒－克莱斯勒公司还与福田汽车举办了双方的第一次商用车联合推广会。
据悉，在法国沃尔沃、德国戴姆勒－克莱斯勒股份公司分别通过与中国重汽集团、福田汽车牵手的示范效应下，通用、五十铃、现代、雷诺也行动起来，纷纷与上汽集团、东风、一汽、北汽、江淮等各大汽车集团展开合资谈判，欲加快抢占中国市场的步伐。据报道，作为欧洲的商用车巨头，雷诺卡车公司则瞄上了中国的工程建设重型卡车市场。而韩国现代汽车则携手安徽江淮汽车进军中国重型卡车市场，生产格尔发（GALLOP）重卡。
外资的进入无疑会使国内商用车市场逐渐走上国内轿车市场的相同道路，那就是竞争更趋白热化。
商用车市场仍有发展潜力
商用车是公务及商业经营的运输车辆总称，因此它的市场发展与国家经济增长、生产力发展等有密切关系。我国基础建设规模的扩大，以及加入WTO带来的经济增长，都会直接影响到国内商用车市场的消费需求。一般而言，私人购置商用车是作为盈利工具营运使用，企业购置是自备于生产性运输之需，随着企业自主性投资动力的增强，地区间双边商务交往增加和国际贸易的持续增长，商用车的需求也将持续增长。
同时，加入WTO后，虽然商用车包括客车、货车、特种车也有一个关税的减让，但并没有轿车那么大的幅度。因此，可以说这几年国内商用车市场受到的冲击将小于轿车市场，对国内商用车企业而言，这将有利于企业的长足发展。
作者:深圳商报记者徐洪惠
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