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今年，汽车价格一降再降，从几万元的微型车到上百万元的高档豪华车，无一例外地都加入了降价行列。有分析数据显示，今年车价平均降幅达到8％，创历年之最。因此，我们在回顾2003年汽车业时，降价就成为一个不可避免的话题。
80％车型上演降价好戏
回想今年的价格战，其涉及车型之多、品牌之广、降价幅度之大、次数之频，都创造了历史新纪录，史所罕见。2003年新车密集上市，据不完全统计，今年推出的车型就有50多种，在市场上激起一浪接一浪的冲击波。随着更多车型的上市，各品牌之间的竞争也越来越激烈，在竞争对手强大的压力面前，各厂家都使出浑身解数，来扩张自己的“势力范围”，降价就是今年最常见的一种策略。
据网上车市最近发布的今年国产汽车降价幅度的最新统计数字：从今年1月1日红旗明仕降价1万元开始，截至11月底上海大众宣布POLO全线降价，国产车今年平均降幅超过9％。这个数字意味着通过一年势同水火的价格战，国产车价已经比去年缩水将近一成。据不完全统计，1到11月，就有近90个车型、20多个品牌加入了价格大战。今年以来国产车的降价车型占了市面上所有车型80％，有的车型甚至连跌不止，一个月内竟然连续2次降价。
四波降价潮贯穿2003
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光指出，在价格方面，今年中国汽车降价的幅度之大、降价范围之广为前所未有，几乎每个星期都有车型降价或者促销，国产车的降价已成为车市的一种常态。
今年以来，车市降价潮一波接一波。如果按照时间段来划分，今年车市一共经历了四波降价潮。第一波是今年春节前，以红旗明仕为代表车型，跟风者如富康新浪潮、奇瑞；第二波是5月份，以赛欧为代表，富康新自由人、夏利紧随其后；第三波是国庆节前后，以东南菱帅和南京菲亚特系列为代表，波及车型更多，捷达、宝来、桑塔纳、威驰均没能幸免；第四波则是2004年元旦前，代表车型为POLO、赛欧、高尔、千里马等车型在旁助威。
综观全年的降价风潮，上半年的降价车型以老款车型为主，而下半年随着竞争的升级，许多今年年内刚上市的新车型也开始自贬身价，代表车型不胜枚举，如菱帅、嘉年华、高尔、三厢POLO、西耶那、千里马等。
降价目的殊途同归
目前，各大厂商、各款车型的降价方式除了公开宣布外，更多的是各种各样的暗降。记者在采访中发现，汽车厂商林林总总的暗降如一枚枚重磅炸弹，把国内汽车价格体系的虚高堤坝不断轰平。
汽车厂商的降价方式大体呈现出以下六大类型：扭扭捏捏型。一心想降价，却不愿做“出头鸟”，只好暗中动作；飞流直下型。这类降价方式在老车型中屡试不爽；老瓶换新酒型。飞流直下型尽管是无奈之举，但也太伤老消费者的心，为了保持品牌忠诚度，于是厂家费尽心机，来一个老瓶装新酒：增加配置但价格不变；朝三暮四型。配置增加总有尽头，聪明的商家又想出了一招——减配置，再加配置；乔装打扮型。这主要是指在推出“新车型”的同时，价格名正言顺地向下调数千到数万元，奥德赛、赛欧降价其实都是以这种类型进行的；全面推倒型。小打小闹还是不能扩大销售量，也不能达到预期效果，怎么办？降！大刀阔斧下定决心排除险阻推倒重来，如长丰猎豹宣布所有车型价格下调12％、广州本田宣布新款雅阁比老款便宜4万元。
林林总总的价格战看得人心惊肉跳，但是最终要达到的只是一个效果——为消费者带来了实惠，消费者对国产车价格的认同感也在不断增加。北京亚运村车市每年例行的消费者问卷调查很能说明问题。在接受调查的1000名消费者中，今年仅有3％的消费者认为车价依然太高难以接受，而在2002年底，选择这一选项的消费者人数达到26％；今年认为国产车价格已经比较适中的消费者比例达到了35.5％，去年只有12％的消费者对车价表示满意。汽车行业暴利在去年还是消费者投诉的主题之一，在今年绝大多数消费者已经改变了观点。
明年还有降价空间
据中国进口汽车贸易中心专家预测，2004年我国汽车市场新车型继续不断推出，老车型仍将面临降价压力，车型更新周期将进一步缩短，厂家之间、品牌之间、车型之间的竞争将更加残酷，规模竞争、成本竞争和品牌竞争更加白热化。通过竞争，各区位的主流车型将逐步形成，市场将进一步细分化。该人士指出，汽车越来越像一个“时尚品”，品种越来越多、更新越来越快、价格越来越低、竞争越来越激烈。（刘文英李博整理）
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