摄影 本报记者 高晓宁 早在去年，吉利就宣称要生产“中国第一跑”，并在北京车展上首度展出美人豹，但后来很多人对这款车的性能颇有微词，因而直到今年的广州车展，吉利才宣布“美人豹”将在近期上市。我们此次试驾的美人豹，正是吉利向市场推出的预订样车。
为了给美人豹一个全新的定位，吉利不惜对销售网络大动手术，就这款车进行全新的代理资格认证，也就是说，销售美人豹的都是获得全新资格认证的经销商，原有的吉利轿车经销商并不具备同时销售这款车的资格。对销售体系的全新认证表明了厂家的态度：吉利对这款车寄予厚望，准备大干一场。
桶形座椅包裹力足够 偏硬悬挂稳定性合格
用意外惊喜来形容我对美人豹的印象并不过分。外形已学足了两门跑车的模样，没料到驾驶位的设计也是十足的跑车风格。它的桶形座椅具有极好的包裹力，在劈弯的过程中，肩部及大腿均能得到足够的支持力，欠缺的是座椅偏软一些，而且弹性不足。
为了适应跑车操控方面的特性，美人豹的悬挂牺牲了一些舒适性，设定偏硬，这样在激烈的动作中车身仍能保持较高的稳定性性。我们在Ｓ弯道上行走时，车身均能保持较好的稳定性，侧倾并不明显，加上座椅的有效支撑，身体可以保持正常的坐姿，轻松地进行各种操控。不过有利也有弊，经过一些减速带的时候，车子的弹跳就比较生硬，余震过滤尚算简洁干净。
风噪的控制属一般水准，美人豹采用了丰田8Ａ发动机，即使高转声浪也不算粗糙，不过在时速过百的时候，传入车内的风噪比较明显。
入挡轻松 方向清晰
从操控角度来看，美人豹较过去的吉利车有脱胎换骨的表现。这款车配置的五前速排挡不但手感不错，而且行程较短，用较小的力就可以入挡，入挡位置很清晰，没有任何模糊或拖泥带水的感觉。
踏板的位置也相当合理，油门踏板与刹车踏板的位置较近，且较为平行，适合在过弯时做出踵趾动作，不过穿大头鞋的玩家在控制时就要小心一些，以免产生错误操作。
在Ｓ弯道以及发夹弯位上高速过弯的时候，悬挂系统能很好地抑制车身的侧倾，车尾的随动性也相当好，每次在车头摆过弯位时，后轮总是能很听话地跟上前轮的轨迹，即使以80公里／小时的时速过Ｓ弯位，后尾也没有明显的侧滑出现，独立悬挂很好地保证了这款车的动态平衡。
轮胎采用了国产轮胎，抓地力表现较好，不过在连续的Ｓ弯位时感觉不够服帖，如果能改装成更薄的轮胎，抓地力及过弯性能可能更出色一些。
方向盘轻重适中，而且在弯道时的操控指向清晰明确，没有虚位。只是方向盘位置不能调节，这是在试车时颇感遗憾的地方。方向盘与手臂距离稍远，位置较高，在转弯操控时快速回肽的动作有些吃力，而且有些影响前方视野。据说稍后推出的豪华型才会有方向调节与电动座椅的配置。
美人豹基本参数
车身尺寸4110／1690／1325（ｍｍ）
整备质量980Ｋｇ
最高车速170ｋｍ／ｈ
发动机型式 8Ａ－ＦＥ，直列四缸16
气门电喷发动机
排气量 1．342Ｌ
最大功率63ＫＷ／6000ｒｐｍ
最大扭矩110Ｎｍ／5200ｒｐｍ
变速箱 五挡手动
悬挂系统麦迪弗逊式独立悬挂
制动系统前盘后鼓
轮胎规格185／60Ｒ14
1．3升发动机低扭输出平均
这款1．3升的丰田8Ａ发动机在6000转时可以输出63千瓦的最大功率，最大扭矩为110牛·米／5200转／分。为了更能体现跑车风格，代理商改装了所有出售车的排气管，启动发动机后，马上可以听出改装后的明显效果，俗称“死气喉”的排气管在发动机启动时即发出我们听惯了的低吼声，代理商显然希望从声音上首先征服买家。
这款发动机的低扭表现只算一般，但油门的反应相当敏感，轻点油门发动机即可传出令人激动的低吼声，而且车速会有明显提升。在1500转－5000转左右是这款发动机的持续发力区，具有较好的加速力道，加上非常令人兴奋的发动机声浪，令人产生不断给油的冲动。发动机在6000转后渐至衰退，而且衰退得很快，提醒你尽快转挡。
低扭的输出表现较为平均，没有突发的爆发力出现，这也在意料之中，毕竟排量只有1．3升，要求太高是不切实际的。
总结
动力表现中规中矩，但操控感觉相当不错，加上吸引人的外观以及搭配不错的内装，还有豪华的配置，如果你是喜好玩车而不太注重实际空间使用功能的话，在同级车中是相当不错的选择。
本版撰文／摄影 本报记者 高晓宁
车辆提供：广州庆狮汽车销售有限公司
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