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市场观察
上周，由顾雏军领衔的格林柯尔借道客车业强势切入汽车产业。与此同时，家电业另一巨头美的进军汽车业同样始自客车业——整合云南客车业和湖南三厢客车。事实上，客车行业已成为不少“行外汉”进入汽车业的“跳板”。在国内汽车业耕耘已久的宇通和厦门金龙等行业巨头，在本年度更是动作频频。客车行业这块磁场正成为各方资本力量的“角斗场
”。
在盛世的背后，客车行业却面临着多重困境：前有资金捉襟见肘，后有配套厂、原料商讨债。业内人士惊呼，明年将是客车企业最艰难的时候。
客车市场成为资本竞争焦点
2003年，庹新永的苏州金龙大张旗鼓地搞起了扩大建设，之后苏州金龙又和嫡亲厦门金龙化解股权问题，开始在销售、产品开发等方面全面合作。
而郑州宇通则在重庆和兰州扔钱并购，重点开启西部市场。实际上，不仅是金龙、宇通的产能在扩大，许多客车企业的产能都在扩大。有专家预计，全国大、中型客车的产能早已超过了10万辆大关。
其实除了目前立于潮头的客车四强（宇通和三金龙）之外，大批环伺者已长驱直入，其中尤以民营资本来势最为凶猛。除了格林柯尔和美的之外，民营企业曙光公司以控股方式将客车业产销量排名第5的辽宁黄海汽车（集团）公司吞吃。广州宝龙汽车公司一改改装车原貌“升格”为整车制造商，斥资12亿元计划在轻客市场显神通。国内汽修汽保设备制造行业老大江苏中大也成功控股中威客车，并以紧锣密鼓之势加紧对客车企业的并购重组。皮卡老大河北长城也挥师杀入，并近期计划跻身于国内客车的第一阵营。而此前“摩业”三雄力帆、隆鑫、宗申早已先行一步，悄然杀入客车行业。可以说，客车已成为各种资本聚集的焦点。
新车、降价、重组将成主旋律
在将要过去的一年里，大量的投入和产量的飙升，换来的却是客车业的价格战和薄利润，大家都害怕它的表面繁荣。
事实上，在汽车市场并不火爆、客车年产销量只有60多万辆的1999年，大家还都在平静地赚钱。如今的红火却一反常态地令大家陷入无钱可赚的危险边缘。目前客车行业的供大于求，使得大家都往高档豪华车生产上挤，努力地追求规模效益，做大做强。
但原材料的飞速涨价，导致厂家的资金被套牢，家电业盛行的三角债开始在客车行业衍生蔓延。
原材料市场消息称，从8月份起，国内普通钢材、钢板、线材价格全线上涨，到10月、11月更加明显。其中汽车使用较多的钢板价格平均涨幅为16．5％。不仅整车覆盖件的成本上升，一些二三级配套机械厂的注塑机也被迫跟着涨价。客车厂用钢量比乘用车要高，这种冲击带来的反响更大。如此一来，客车行业资本交织成的泡沫随时可能破灭，繁荣背后隐藏着重重杀机。
专家预计，在未来几年内仍将继续会有新的投资者进入客车行业，新车、降价、重组等轿车行业的主题也将成为客车行业的主旋律。乐国星
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