|
由于国家发改委工业司只保留一份上报稿不能提前透露，《中国经营报》记者与见过上报稿的几位专家进行了座谈，专家们比照9月天津讨论稿强调，大家最关心的自主品牌和合资股比等条款将被保留。
中汽协会政研会的专家荣惠康参与了新版产业政策的起草，他说：“我搞了几十年汽车，每次谈判外资抬高价码的时候，都希望能有像海尔一样的品牌拿出来压压对方。”“品
牌说”是一大批业内专家的主流意见，这些意见在新版产业政策中都将得到体现。国家发改委工业司把天津会议后又大改两次的产业政策提交到国务院，这份最终送审稿明确提出了2010年自主产权产品要达到国产汽车销售总量50%的要求，这个50%是包括商用车和乘用车在内的全部销量。
关于自主品牌要占50%的争论在今年吵得不可开交，外资内心不满但口头上没说。发改委调研员认为，50%没有约束力，而且不能左右市场。“有外资跟我讲，到2010年就算国产品牌车降价1／3，也还是卖不过我。消费者不会跟着你政策走。”但专家们很挠头：一个13亿人口的大国，一个世界上最有潜力的大市场，没有自己的品牌难道不危险吗？尽管争论依旧，但50%自主品牌这次是真的写进汽车产业政策，外资们将被迫拿出预案来应对。
新产业政策中，汽车混销未被允许，但各方意见仍然没有统一。发改委一位官员称：“把同一品牌车拿到一起卖是为了节省成本，政策为什么要管？这不符合行规。”而中汽协会专家则认为：“现阶段放到一起，就是会影响国产车的品牌。”这个口子虽然被堵上，但约束力却不强，多数国外品牌仍将继续打擦边球，至少国产车与进口车同厂维修的状况不会改变。
另一个同样被保留的条款是50%股权，在这一条上政策起草者倒是空前团结。发改委明确表示，底线还不能破，否则像一汽、东风这样的大企业，你让外资控股到60%或70%，后果不堪设想。
作者：张虎
| 
