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本报记者 杨瑞法
扬州报道
顾氏第四家
顾雏军旗下的第四家上市公司正式出笼。
12月10日，江苏扬州市唯一一家上市公司亚星客车（600213.SH）悄然易主。这天，江苏亚星集团正式签署协议，将其拥有的亚星客车60.67％的股份，合计11527.25万股，按每股3.625元的价格，以协议收购的方式，转让给扬州格林柯尔创业投资有限公司（下称扬州格林柯尔）。
扬州格林柯尔是广东格林柯尔科技控股公司（广东格林柯尔）的子公司，它是广东格林柯尔董事局主席顾雏军为收购亚星客车，于今年6月特意在扬州成立的。
此前，亚星集团是亚星客车的第一大股东，拥有亚星客车67.67％的股份。收购后，格林柯尔将取代亚星集团，成为第一大股东。亚星集团仅保留7％的股份。
截至今年9月底，亚星客车的总股本19000万股，每股净资产3.30元，此次转让，溢价7.5％，格林柯尔共掏出41786.28万元人民币。
12月15日，亚星客车发布公告，证实了这个消息。
事实上，早在11月28日，国务院国有资产监督管理委员会正式批复同意了扬州市政府拟将亚星客车股权转让的报告。
一波三折
顾雏军与亚星结缘纯属偶然。一年前，为招商引资，扬州市政府邀请扬州籍乃至江苏籍的海内外民营企业老板“回家看看”。于是，在泰州（原属扬州）出生并长大的顾雏军在前往“看看”之后，与亚星结缘。
今年6月，格林柯尔重组美菱刚刚完成，顾雏军便将注意力转向扬州。“我们在冰箱业的收购计划已经完成，格林柯尔再往前走，就不能局限在冰箱行业。”顾雏军坦承。
尽管格林柯尔和扬州市政府严密封锁，但消息仍不胫而走。当时曾有媒体报道，格林柯尔欲出价4.5亿元收购亚星集团拥有的“全部国有股权”。
但令顾雏军始料不及的是，他在江苏的扩张却不像在安徽那么称心如意。当时，格林柯尔正与斯威特争夺小天鹅，对山东小鸭电器也垂涎三尺。人们担心，格林柯尔再收购亚星，是否掏得出这么多真金白银？它又是否有能力将其拖出亏损的泥淖？
记者曾从可靠渠道听到一种说法：尽管扬州市政府对格林柯尔情有独钟，但江苏省的有关人士却希望亚星与南京汽车集团重组。亚星集团的一中层干部也证实：“我们确实与南汽、上汽有过接触。”
由于没有获得江苏省有关方面批准，格林柯尔与亚星的重组也放缓了步伐。但10月，事情却出现了重大转机。10月11日，国务院发展研究中心在北京举办了《民营企业参与国资处置和推动行业整合研讨会》，其主题就是“格林柯尔的实践及借鉴意义”，一批经济学家前往捧场。
随后的一切顺理成章，亚星客车重组计划在江苏省政府和国资委一路绿灯。亚星客车的重组方案采取了小天鹅重组的模式：扬州市政府保留了7％的股权。
扬州市政府为何选中了格林柯尔？“它看中的也许是我们收购科龙的成功经验。”顾雏军说。
但12月14－15日，记者采访扬州政府官员及亚星集团的领导时，他们对此均讳莫如深。“现在我无法回答你，等到有统一的口径，在新闻发布会上再讲。”扬州市经贸委殷主任说。
一位亚星人道：“我们公司观念陈旧，是该动一动了。引进民营企业比引进其他国有企业对亚星转换机制更有利。”
曾是国内客车行业龙头老大的亚星客车，近两年业绩却大幅滑坡。今年上半年，它主营业务收入28224.98万元，同比减少30％；净利润－1692.91万元，同比下降310％。
那么，格林柯尔为何还要挤入客车行业？
“是联合采购给了我们巨大信心。”顾雏军说。由于亚星客车的生产材料主要以钢材尤其板材为主，与科龙相近，因此今年9月，格林柯尔尝试让亚星参与了科龙和美菱的联合采购。结果亚星参与联合采购的部分材料，成本降低了25％。
“我们正式进入亚星后，在降低成本和提高质量上还会下大功夫。”顾说，“用我们的管理模式和激励机制，把亚星做好并不是一件很难的事。”
顾雏军的副手、科龙公司营销总裁严友松告诉记者：除了原材料相近，亚星与科龙还有不少共同之处：原来都是国有企业，都是行业龙头，但都存在着成本居高不下、产品更新换代缓慢的弊端；两个企业3年都换了3任董事长……
然而，“格林柯尔入主科龙后，不但一举摘掉了亏损帽子，而且业绩大幅提高。”严友松说，“格林柯尔会在亚星演绎与科龙相同的故事。”
顾雏军在亚星即将采用的另一个手段是高薪。“我们会普遍提高技术人员和管理层的工资，以吸引大批高素质人才加盟亚星。”
顾雏军透露，格林柯尔将向亚星派出新的总裁。亚星已经发布公告，将改选董事会。顾并不否认，他有可能亲任亚星客车董事长，“如果我可以当的话”。用营销家电的方法营销汽车
《21世纪》：有人说，格林柯尔收购亚星醉翁之意不在酒，仅仅为了买一个壳，你怎么看？
顾雏军：亚星是一个很好的公司，曾是中国客车行业的龙头企业，并不是一个壳。我多次说过，格林柯尔是做实业的，我们不搞资本运作。
《21世纪》：但汽车行业对格林柯尔是一个完全陌生的领域，而且其市场竞争的激烈程度不亚于家电业，你为什么还要进入？
顾雏军：我们在冰箱业的收购已经完成，能收的公司我们全都收了，剩余的都是不值得我们去收购或我们收购不了的公司。对于格林柯尔而言，再往前走，就不能局限在冰箱业。
确实，我们原先对汽车行业不熟，我也对扬州市政府说过相同的话。但一年来，我们对汽车行业尤其是客车业进行了大量深入的调查研究（而不是一般的研究和分析），投入了很多人力和物力，对这个行业已经比较熟悉。
客车业的竞争远没有家电业残酷，如果用做家电那种无孔不入的营销方式来做客车的话，我相信我们不会没有优势。
《21世纪》：但亚星客车这两年的业绩大幅滑坡。
顾雏军：如果这个企业不是大幅滑坡，政府也不会着急。
经过一年的调查，我们对它已经胸中有数，它的很多情况与当年我们收购科龙前很相似。
亚星有很好的品牌，也不缺管理人才，只不过多年的国有体制制约了它技术的提高，技术人才流失太多。我们会用民营的机制，去激活这个企业。
《21世纪》：汽车是资金密集型行业，今后还需要源源不断地投入技改资金，这是否会给格林柯尔的资金链造成压力，并累及冰箱业的发展？
顾雏军：我们在冰箱业的收购，除美菱外，吉诺尔及上菱、远东阿里斯顿的冰箱生产线，均由科龙收购，不是格林柯尔；西泠是与科龙合资。目前科龙在银行的贷款为零，它不缺钱。
格林柯尔也没有资金方面的压力，因为我们没有再收购的打算。即使以后再收购一两条生产线，例如“冰熊”冰柜，也是由科龙去收购，不是格林柯尔。
亚星是上市公司，如果它要技术改造，也是它自己来做，靠自身的盈利来发展。同样，科龙和美菱的发展，也要靠它们自己积累。
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