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国际金融报记者 李俊 实习生 龚艳 发自扬州
格林柯尔收购亚星客车11527.25万股国有股，每股转让价格3.625元，股权转让价款总计41786.28万元，且转让价款全部以现金支付
12月17日，格林柯尔、亚星客车战略重组新闻发布会在扬州举行。而在此之前的12月
10日，亚星客车(600213)发布提示性公告称，扬州格林柯尔创业投资有限公司以协议收购方式收购公司控股股东江苏亚星客车集团持有的公司11527.25万股国有股，本次股份转让已经国务院国有资产监督管理委员会批准，扬州格林柯尔向除亚星集团外的公司所有股东发出全面收购要约。
格林柯尔将受让“亚星股份”60.67%的国有法人股，此举首开国内汽车行业上市公司与民营企业资产重组先河。据悉，格林柯尔收购亚星客车11527.25万股国有股付出的代价是，每股转让价格3.625元，股权转让价款总计41786.28万元，且转让价款全部以现金支付。
亚星浮沉
作为国内最早也是最大的大中型豪华客车制造商，亚星曾有着辉煌的历史，在近二十年中一直占据国内客车行业领头羊，自1980年开发出国内第一辆利用客车底盘生产的JT663客车至今，亚星客车的累计销量已超过的10万辆。
1997年，江苏亚星客车集团与德国梅赛德斯－奔驰股份公司合资成立了亚星－奔驰有限公司，双方各占50％股权。按照协议的分工，亚星－奔驰生产高档的豪华型客车，而亚星集团自己的制造厂则定位于中档和低档产品。此后的1999年，合作后江苏亚星集团用剩余的部分资产组建成扬州亚星客车股份有限公司，并将其包装上市，即为今天的上交所挂牌交易的上市公司亚星客车。
可是“好花不常开，好景不常在。”上市没有把亚星带入一个新的高峰，反而亚星客车的经营状况每况愈下。特别是2002年，在汽车行业整体大幅增长的情况下，其净利润同比下降超过了50％。2003年一季，亚星客车合并报表显示，主业收入和净利润分别同比下降38.69％和43.95％。而几天前，亚星客车董事会已经发出中报预亏的警示公告，与近来大小金龙客车和宇通客车所向披靡的状况相比，亚星往日的辉煌已经难寻痕迹。
遭遇格林柯尔
就在亚星股份四处寻求出路的时候，遇到了如今的新东家格林柯尔。在今年的“烟花三月”间，格林柯尔的掌门人顾雏军三下他的故乡———扬州。他在考察了苏浙等地数个城市以后，最终扬州独特的地理条件以及浓厚的“家乡情结”促使他预备把全国最大的冰箱生产基地迁至扬州。此时，用顾总的话说：因为“机缘巧合”，亚星与格林柯尔“相识”了。
正在四处谋求机会力图改制的亚星看到的是格林柯尔对科龙电器民营化的成功以及对冰箱行业的有效整合，亚星需要的恰恰就是这种民营化的注入，抛弃原来旧有的国有体制。格林柯尔的光辉业绩对亚星来说无疑是个很大的诱惑。
格林柯尔则看到的是客车业仍然充满机会。客车业本质上属于“组装产业”，与彩电业、冰箱业、空调业并无本质不同；核心部件来自国外，辅助部件国内企业起点大致相同，客车企业间的竞争力，主要体现在企业管理、成本控制上。
据消息灵通人士透露，冰箱业老大的格林柯尔涉足客车业也非一朝一夕的事，早前，它便有意收购黄海客车，由于种种原因，最终没有谈成。更有知情人士透露，顾雏军和扬州市政府有协议，在江苏作为经济相对落后的扬州，希望顾雏军将冰箱生产线放在扬州，顾老板当然心领神会，于是提出收购亚星客车作为交换条件。
如今，格林柯尔真正入主亚星，接下去才是好戏的真正开场。称霸冰箱业的格林柯尔会怎么来对客车业开刀？
格林柯尔亚星客车留有三项承诺：即股份公司现有高层基本不动，现有员工工资不会低于目前水平，不裁员但根据需要转岗。当然，保证客车的质量和性能也是不可放松的重要环节。增强研发能力和研发投入，提升自身力量。在谈到这些措施时，顾总的言语间无不对亚星的未来充满信心：“我们准备在一年内将亚星客车扭亏赢利，在三至五年内，将亚星打造成客车行业的旗舰。”
《国际金融报》 (2003年12月19日 第十四版)
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