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虽然到了年底盘点2003年中国家电业的时候，但显然彩电及其他家电产品的2003年还在继续发力，力图为下一年的市场征战壮好行色。在这一年，中国家电企业都在试图采取自己的方式“突围”，摆脱因过度依赖价格战而导致的窘境。
无可奈何反倾销
美国商务部11月24日做出初裁，认为中国彩电企业存在27．94％至78．45％不等的倾销幅度，其中倾销幅度被裁定最严重的长虹为45．87％。
根据美国商务部的裁决，从11月23日以后，中国彩电再进美国海关，美国经销商就要缴纳接近合同金额40％的保证金。尽管这还不是终裁结果，但中国电视机的美国进口商已经开始向美国政府的一个托管账号缴存相当于此次裁决倾销额度的资金。
有消息称，美国商务部核查组已经进驻了长虹，在厦华的核查工作也已经正式开始，然后还会到达TCL。康佳表示，他们得到的信息是核查组最后一站是到康佳。
美国商务部核查组此行的主要目的是核算成本，就是到现场核查一些原始材料，看之前的计算标准是否准确。据悉，在过去的沟通中，美国核查组曾经提供了一个调查清单，要求企业提供原始凭证，涉及内容包括生产成本、商品定价甚至员工薪酬等。
长虹对美出口最大的经销商APEX总裁季龙粉表示，目前APEX已经停止从中国进口彩电，但准备了足以销售至明年6月的存货。季龙粉承认此事对APEX影响很大。
明年4月，美国商务部在终裁前，还将召开一次由中国国内四家彩电企业参加的听证会。到明年5月终裁结果宣布时，判定中国彩电企业倾销不成立的可能性仍然存在。目前，长虹等中国彩电厂商正在积极筹备反倾销终裁。
长虹的主辩律师美国卫理律师事务所认为，美国商务部对本案的初裁认定完全是因为受到美国政府为明年大选施加的压力而作出的，打击中国出口为的是让美国产业界看到政府的所谓努力。
为了今后规避反倾销的风险，卫理律师事务所给中国彩电企业的建议是：建立预警机制；企业在出口时，要考虑到必要的应诉成本；行业协会做它应该做的事情；企业的财会制度与国际接轨。
如果不去风险更大
海尔集团CEO张瑞敏在一个公开场合说，海尔到美国去，很多人写了很多文章，说风险很大。他说，我并没有否认美国市场存在风险，我认为去了风险很大，但是我可以肯定地说，如果不去风险更大！
在东南亚市场小有斩获后，TCL集团李东生又尝试着把成功模式克隆到欧洲、日本、美国去。TCL通过在美国的控股公司莲花太平洋全资收购了美国高威达公司，试图通过这个老品牌进入美国市场。去年，TCL集团以820万欧元的价格并购德国老牌彩电企业施耐德公司。今年，TCL与法国汤姆逊公司合资，成立了全球最大的彩电制造企业。
李东生的所作所为招致了著名投行———美林集团中国区主席刘二飞的当面质疑：TCL国际化走得太快，成功几率不大。不过，李东生淡然地说：“TCL走出去是迟早的事。”李东生还说：“如果等到公司实力壮大起来可以走出去的时候，时机也就没有了。”
缔造彩电王国
从1979年长虹与松下合作，引进黑白电视机生产线开始，到今天TCL合并汤姆逊彩电业务，中国彩电企业经历了20多年的风风雨雨。1990年，中国尚有200多家彩电生产商，到了2003年，全球彩电生产企业只剩下了30多家。中国的长虹、TCL、海信、康佳、创维等一批企业已经不断发展壮大起来。中国制造已经成为影响全球商品价格的决定因素之一。
与汤姆逊达成合资协议将有助于TCL在法律和市场规则方面避开反倾销大棒，从而在欧美市场占据更多份额。
此举将在多大程度上影响中国彩电业？创维集团董事长黄宏生说：“我并不担心TCL与汤姆逊结盟后利用其规模优势改变中国乃至世界的彩电产业格局。”黄宏生表示，此次结盟就像平原里两块土地合并，一块在东面，一块在西面，合并后田是多了，但对原有彩电格局影响不会太大。彩电一晃做了10多年，创维始终做的是彩电上下游产业，可谓专一。创维是中国彩电业唯一具有民营化背景的，它不仅在残酷的彩电大战中生存下来了，而且给家电企业坚持主业化经营做出了样板。
英国《金融时报》评价说，“尽管TCL在海外鲜为人知，但它并不隐藏自己在全球扩张的雄心”。该报认为，为在国外“打响名气”，TCL在寻求国际合作方面进行了“探索”。
家电制造商能否造出好汽车
空调和汽车是两个全然不相关的行业，因此美的集团何享健今后注定要习惯“一心二用”的思维。
今年8月，美的签约投资“美的云南汽车整合项目”，计划在未来5年内投资20亿元人民币；10月，美的又在深圳举行签约仪式，收购湖南三湘客车集团有限公司全部股权；与此同时，美的还与长沙市雨花区政府签订协议，新建美的汽车工业园，美的预计在未来3年内对该项目的投资总额将超过15亿元。何享健代表着2003年出现在中国家电领域的一群“汽车族”。
中国家电业早已进入了微利时代。已在家电市场站稳脚跟并积累了雄厚资本的国内大鳄纷纷寻找新的“奶酪”。高额的市场回报率使得汽车行业被众多手上“热钱”滚动的行业巨头作为新的利润增长点。
说干就干。中国家电企业特有的反应速度让全世界称奇。
春兰是家电业的汽车先锋。1997年，春兰以7．2亿元接手南京东风汽车有限公司，一举兼并了南京东风专用车厂，组建了南京春兰汽车制造有限公司，开始批量生产标准载货汽车、厢式载货汽车、牵引汽车、自卸汽车等四大类5个系列的中、重型卡车。
去年，扬子集团共生产皮卡、客车13000余辆，实现产值12．73亿元。目前扬子集团又开始生产特种防弹车，并对汽车零部件产业进行内部整合扩张。
今年9月，小鸭集团将持有的ST小鸭12059万股国家股（占公司总股本的47．48％）以每股1．11元的价格转让给中国重汽。中国重汽一举共持有ST小鸭16200万股（占公司总股本的63．78），成为公司第一大股东，中国重汽的重型卡车生产、销售等资产将同时置入ST小鸭。
今年非典时期，新飞的冷藏车开始下线。目前，新飞引进德国专用车核心技术，已有50多个型号获得生产批号。
宁波奥克斯集团宣布，2004年将推出奥克斯汽车。
经过多年市场磨砺的中国家电业在品牌、营销、渠道等方面都要比汽车业成熟得多。从这个意义上说，家电业进入汽车业也是一种优势互补。不过，一脚踏入汽车业并不代表就一定能在汽车业取得成功。在一般消费者看来，他们宁可相信好的汽车制造商能造出好的家电，却未必相信好的家电制造商能造出好的汽车。（19B1）
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