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本报北京12月16日讯 记者钟云华报道 本报《快速路为啥变成低速路》系列报道自12月10日刊发以来，在读者中引起热烈反响。不少读者来信来电，对本次报道表示鼓励支持；也有不少读者热切反映当地收费站点类似问题，希望通过本报和其他媒体舆论监督促进问题解决；还有很多读者、包括一些专家看了报道后，提出不少解决收费站点问题的意见和建议。
读者鼓励支持
盼望早日解决
不少读者一接通电话就说“这样的报道我们大家都喜欢”，也有读者说，记者亲自体验写出来的报道真实深入，有说服力。广西柳州从事交通运输工作、手机尾号为3102的读者韦先生来电说：“你们收费站点的报道非常真实！过多的收费站点现在已经影响了公路正常交通。我们发愁，不晓得到哪里反映问题，你们的报道正是我们盼望的！希望这次报道有助于改变收费站点当前这种状况。”福建省福州市常年在各地跑运输的马先生来电说：“你们报道反映的情况很普遍，希望其他报纸、电视也来报道这些问题，希望这些问题早日解决。”
在读者来电来信中，也有不少读者主要反映当地收费站点存在的问题，希望舆论支持，促进问题解决。部分经过核实的情况如下：湖南省湘潭市读者刘惠林来信说：“连接我们湘潭市区有三座桥，一桥是50年代修建的，二、三桥是90年代修建的。三座桥设了三个双向收费的收费站。其中，只有在一桥仅限于湘潭市内的车可以买年票，且在二、三桥上无效。这样给人们在市区通行造成极大不方便，希望有关部门重视解决这一问题。”大庆市读者杨先生说：“基层这样的情况太多了。比如，我们这里临近一个县有个温泉，开车去一趟得交过路费17元，回来17元，收费这样高，大家都不愿去，温泉资源反而开发利用不起来。大庆市离齐齐哈尔较近，坐火车硬座来回只需30多元，但轿车来回收费站收费150多元，这给企业造成太重的负担！我们希望这样的问题能早日解决。”
解决收费站点问题
需要制度技术创新
不少读者从制度创新和技术创新方面提出不少解决问题的意见和建议。
山东省聊城市读者吴兰友说：多年来收费站越精减却越多，整治为什么这么难？说到底还是地方利益、部门利益作怪。建议应该严格收费站审批，调整收费站布局。
中国社会科学院经济研究所博士生王劲松认为，制度创新方面，首先，建议对交通管理实行问责制度，交管部门必须对辖区内的交通是否快速通畅负责，否则消费者有权对其提出行政诉讼、要求行政赔偿。其次，要鼓励实行公路所有者联合兼并，建立大的公路企业或它们的联合体，或者先实行收费系统的统一，以提高供给方面的效率。第三，建议实行燃油税，可以完全或部分地取代公路收费，同时也可以减少超载现象。
技术创新方面，比如，收费手段可以采用电子化的雷达系统自动收费，以提高速度。
北京交通大学交通运输学院贾元华教授在来信中提出解决问题的思路及建议：一是在公路建设发展及投资体制深化改革过程中，各级政府有关部门应高度重视收费公路规模和数量不断增加给社会经济所带来的负面影响，对这种现象可能给社会经济环境以及国民经济系统正常运行所产生的危害，应及早提出一个科学的评估。二是从宏观上看，解决收费公路中目前出现的问题是一项复杂、艰巨的社会和管理系统工程。必须加强收费公路政策法规的研究，并在深入调查研究的基础上尽快完善“公路法”中有关收费公路的法律、法规条例。加快公路“费改税”的改革步伐，力争从根源上解决收费公路的老大难问题。三是建立和完善科学、合理的收费公路审批管理制度和审核程序，并且建立收费公路跟踪监管及收费还贷动态财务评估机制，还完贷款的项目必须立即停止收费。政府部门严格把关，工作要有透明度。对于收费站点设立及收费标准制定要尝试引入社会听证制度。四是不断推进区域高速公路联网收费，采用先进技术手段解决不同投资模式项目之间收费拆帐技术和管理协调问题，有条件的公路收费站点要推广和扩大不停车收费系统的应用。五是公路建设资金筹措过程中，要统筹规划，广开思路，不能局限在“贷款修路、收费还贷”一种模式上。
天则经济研究所的创办人、经济学家茅于轼认为：不能认为收费是错了。不少人有这样的观念，认为无论什么，只要收费就是不好的。收费公路收费是应该的。因为什么都是有成本的，公用事业如电力、电讯、邮政、收费公路、铁路、上下水设施等等也不例外。用路收费的办法，还可以解决普通纳税人出钱为买车人修路的有欠公平的问题。
（相关报道见今日七版国际专题“四国高速路 防堵保畅通”）作者:钟云华资料来源:经济日报
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