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与巴西牵手合作结出硕果———哈飞股份支线客机展翅
编者按：这是第一架由中国人参与制造的支线客机在中国天空上翱翔，它的成功标志着被国务院总理温家宝誉为南－南合作典范的中巴航空合作项目进入了崭新的历史发展阶段，哈飞股份将因此而载入我国航空工业史册。
本报讯 （通讯员 刘宏志记者刘玉萍）12月16日上午12时18分，首架中国与巴西合作生产的50座级ERJ145涡扇喷气式支线客机，在哈尔滨哈飞机场飞上蓝天，并获得首飞成功。这是以哈飞股份（600038）为代表的中国航空工业积极寻求以国际合作方式推动航空技术进步战略举措的又一里程碑。
首架ERJ145涡扇喷气式支线客机在哈尔滨安博威飞机工业有限公司下线。该公司是由哈尔滨飞机工业集团有限公司、与巴西航空工业公司（EM－BRAER）合资组建的。它是我国第一次以合资形式与国外先进民机工业企业进行整机合作的项目。这一合作早于2002年12月已在北京人民大会堂签约。合资公司采用巴西航空工业公司的先进技术和管理经验，组装生产ERJ145系列涡扇支线客机，向国内和部分国际市场销售，并提供全方位的技术支援和售后服务；巴航以专用工装、设备、工具、零备件库存和部分现金的形式投入；中方以总装厂房、喷漆厂房、办公室、工装设备和部分现金的形式投入。中方还有偿为合资公司提供试飞、交付使用的相关设施。该合资企业生产能力为年产24架，合同期15年。
据哈飞股份董事长王斌介绍，哈飞股份之所以选择进入支线飞机领域，是因为长期以来，我国民航运输普遍采用100座以上干线飞机，支线飞机仅占整个机队的12%，大大低于30%的国际平均水平，严重影响了民航运输业的均衡发展。随着我国国民经济的高速、稳定增长和公众对安全、舒适、快捷旅行的需求的日益提高，支线航空将成为航空运输业发展新的利润增长点。目前，国务院已将发展国产涡扇支线飞机列入十五计划和十年发展规划。据专家预测，未来国际市场对支线飞机的需求量是7000多架，国内市场也有2000架的市场需求。这一历史时段被称作是发展中国民用航空制造业的“最后一次机会”。哈飞股份将抓住这个机会，在支线飞机领域大有作为。
哈飞股份作为中航科工所属的直升机、通用飞机及支线飞机的科研生产基地，为了实现与世界航空业同步，从八十年代初引进法国海豚专利技术生产直九直升机开始，就积极参与国际合作。随着合作层次的不断上升，实力也与日俱增，实现了研发、制造水平的跨越式发展，得到世界航空界的认可。今年9月18日，哈飞股份与加拿大贝尔直升机公司签约，成为世界级先进直升机———贝尔430机体的唯一供应商；11月20日哈飞股份与合作10年、联合研制EC120直升机的法国、新加坡合作伙伴签约在哈飞开辟全球第二条总装生产线，不仅使哈飞实现了从EC120直升机部件生产到整机总装的跨越，也成为中国真正具备设计、制造国际最先进直升机能力的标志。
哈飞股份总经理曲景文说，公司与迄今为止世界最大的民用飞机制造商之一———巴西航空工业公司（EMBRAER）走到一起，其合作基础是建立在“共同投资，共担风险，共同发展”的前提下的，并制订了“三步走”战略。第一步，双方在中国共同出资建立合资公司，总装生产ERJ145系列飞机。第二步，逐步扩大ERJ145系列飞机零部件的国产化率，进入巴西航空工业公司合格结构供应商体系，将生产的部件返销巴西。第三步，在稳步实现前两步合作的基础上，共同研制新型支线客机，实现强强联合，携手共进。
据介绍，为给ERJ145进入市场铺平道路，中巴两国适航机构也积极合作，目前已达成建设性协议。即第一阶段，在哈尔滨安博威的ERJ145喷气式支线客机生产线，由巴西适航当局进行适航控制，包括质量保障体系的建立、质量手册的编写以及生产过程监控，为整机颁发出口适航证，并由中国民航CAAC颁发单机适航证（AC）。第二阶段，在哈尔滨安博威生产的ERJ145喷气式支线客机，将由中国适航当局进行适航管理，包括质量体系和质量手册定期审核、生产过程全面监控，并由中国民航颁发生产许可证（PC）。（证券时报）
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