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晨报记者曾曙华 100年前的12月17日，美国莱特兄弟发明的飞机第一次试飞成功，从那时候起，人类历史打开了精彩的一页。上个世纪70年代以来，从运十到MD-82、MD-90，上海人一直在造飞机，只可惜一次次努力，研制出的飞机不是未能投入商用，就是合作项目中途停止。
本周六，随着我国首架自行设计制造的支线客机ARJ21在上海、西安、成都、沈阳四地
同时开工，上海将重拾飞机梦。
上海曾数次造飞机
回忆起上海造飞机的历史，上海飞机制造厂厂长王文斌总是心有不甘。
从上世纪70年代起，上海飞机制造厂开始研制“运十”，1980年首飞成功。这是我国自行设计和研制的一架喷气式大型旅客机，也是中国在20世纪自行研制的最大的一架飞机。但由于种种原因，该项目后来没有继续下去。
1985年，上海航空工业公司与美国麦道公司签下协议，由麦道公司转让技术，供上海在购买配套件基础上生产MD-82飞机。1995年，中国与麦道进一步牵手，生产MD-90飞机。
然而天有不测风云。1997年夏天，波音宣布停止原麦道公司MD－90飞机生产线运行，直接造成航空公司用户对该机种失去信心。2000年，在上海完成总装试飞两架MD－90飞机后，这一项目宣告停止。从2000年至今，上飞厂再没造飞机。
ARJ21“钱”景看好
ARJ21让上海重拾飞机梦。上海是ARJ21飞机的研发、总装基地和生产指挥控制中心，上海飞机厂将承担重要的总装任务。与以前国内自主研制飞机最大的不同在于，
ARJ21不再是国防、计划经济的产物，而是个市场的产物。
中航商用飞机有限公司的陈进告诉记者，如今大型飞机已有波音、空客两大实力雄厚的飞机制造公司，支线飞机市场相对来说还有较大的发展空间。目前加拿大的庞巴迪、巴西支线航空还没有像波音、空客那样掌控全球的市场，且从50座－130座之间有一个市场空档。
对于ARJ21的市场前景，行家非常看好。随着旅游业升温，短途航线成为新热点，干线大客机上座率低，也让航空公司认识到，未来必须以中心城市“轴心辐射”的设置为主，开辟大量的支线航班。有数据显示，未来20年内，中国需补充支线客机571架。
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