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有人把北京市交通拥堵的原因归结为公交车管理混乱。昨天，北京市交管局公布了最新公交车整改成就：经过初步调整，公交车平均提速5％。
不过，提速5％的原因似乎比较简单。有关方面给出的解释是，他们对北京前三门大街、朝内大街等30条公交专用车道的运营时间进行了调整，由原来的7时至8时和17时至18时调整为7时至9时和17时至19时，上下午各延长1小时。
仅仅调整一下运营时间就可以将公交车提速5％，我们有理由相信还有更多的改革可带来更多的5％。
其实，交通拥堵本质上是一个管理问题。系统内的所有参与者都应该为这一问题负责，就像企业的亏损，有管理者的责任，有制度的责任，也有员工的责任。一个企业可以靠管理体制改革实现扭亏为盈，同样，用治理企业的精神治理交通拥堵，我们的交通也可以实现一路畅通。
管理的核心在于效率的提高。我们不妨以福特流水线生产方式的沉浮为例。
1903年，亨利·福特创立了福特汽车公司，全部员工加起来只有10个人。如何用有限的人力提高生产效率，成了亨利钻研的问题。1913年，汽车组装流水线的成功改变了一切，汽车组装的时间缩短了50％，凭此，福特公司发展成为世界上最大的汽车公司。
但是，二战结束不久，流水线大批量生产的品种单调的产品遭到大量批评。以丰田的大野耐一等人为代表的精益生产的创始者们，在不断探索之后，终于找到了一套适合日本国情的汽车生产方式：生产、全面质量管理、并行工程、充分协作的团队工作方式和集成的供应链关系管理，逐步创立了独特的多品种、小批量、高质量和低消耗的精益生产方法。从此，日本企业与美国汽车平起平坐。
北京的交通拥堵不是因为汽车饱和，也不是因为路况复杂，是因为我们没有找到有效率的管理方式来改变现状。社会是一个大企业，当拥堵把整个社会的效率拉低，我们需要用企业家的精神来面对困境，因为我们不能无效率地亏损。Ｊ026荀冠龙
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