本报记者 付辉 实习记者 陈智 上海报道
去年10月，上汽集团参股韩国通用大宇项目，总裁胡茂元喜不自禁，他说，上汽是捡了一个小钱包，通用汽车捡了一个大钱包，重要的不是钱包中有多少钱，而是其中蕴含的意义。
那次参股的意义是，在汽车行业，上汽成为国内首家参与并购国外公司的企业。
上汽集团有高层评价，上汽集团现在不缺的就是钱，真正要做的是自己的“地位”。
现在体现自己“地位”的机会又一次来临。
12月10日，有消息灵通人士透露，上海汽车工业（集团）总公司正在进行一项国际收购业务，目标是为加速上汽集团能在近期进入世界500强，扩大自己在三大集团中的地位。但收购方向仍不明朗。
与此同时，据媒体报道，韩国债权银行团欲以3000亿至5000亿韩元（大约20至30亿人民币）的价格出售双龙汽车55.4％的股权，通用汽车公司、福特、戴姆勒·克莱斯勒等国际大型汽车公司都表示了强烈的收购意向。
在猜测的争购名单中，上汽集团赫然在列。
上汽是否再演联手通用收购韩企一幕？
上汽不放手？
上汽集团与韩国双龙的关系由来已久。两年前，韩国双龙进行企业调整，着力发展乘用车，欲出让其重卡生产线，经过多方力量谋求，最终上汽集团子公司上海汇众出资320万美元将其买下，生产SHAC－汇众100系列重型车，补足了上汽集团在商用车上的弱势，这一度被认为是上汽集团发展重卡的开始。
上海汇众作为国内最早生产重卡的企业之一，1958年生产出交通牌4吨卡车，1969年生产出15吨卡车。后来走向没落。按照上汽集团的计划，欲引进通用汽车控股的五十铃汽车与上海汇众建立合资公司，但事情至今没有结果。在引进韩国双龙的生产线后，上海汇众与韩国双龙寻求发展的说法便开始流传。
今年年初，双龙将轻型客车伊斯塔娜（MB100）的生产线再次转让于上海汇众。近日，双龙汽车专务董事崔亨基说，明年将在上海生产奔驰2.3排量的MB100，产量10000辆。同时，双龙正在和中国的知名汽车制造商接触，希望把包括SUV在内的所有生产线迁到中国。业界对上海汇众的呼声再次升高。但这些说法未得上海汇众的认可。
高潮发生在12月11日———双龙汽车的债券人转让股权参与竞标的截止之日。有消息称上汽集团与联手通用汽车再次收购。对此，上汽集团总裁办公室主任助理薛浩表示：“收购韩国双龙是没有的事，到目前为止我还没有听到过集团有此意向。”
但上汽集团参与双龙几条生产线转让的一位人士表示，当时上汽集团的确有收购韩国双龙股权的想法，而且双方业进行过商谈，由于当时双龙正在与江西方面进行谈判以及其它一些原因，事情便没有进一步发展，这次双龙的收购估计上汽集团不会就此松手。
本报记者获悉，美国柯尔尼咨询顾问公司中国一部门经理表示，他们正在为上汽海外并购一事提供相关服务。
与此同时，中国的另外一家企业已经被定为参选对象。
蓝星参战
蓝星集团，这个在汽车整车生产企业中陌生的名字，先于其它企业加入对双龙进行的争抢。
11月15日，中国蓝星化工集团总裁任建新委派副总裁赴韩国，向双龙汽车提出收购意向书———蓝星如获成功，将成为首例独自收购外国汽车企业的公司。据报道，双龙汽车出售主管公司拟选定蓝星作为首选对象，正式协商事宜将在本月进行。中车汽修（集团）总公司副总经理王璋亦承认此事。
12月11日，蓝星集团总公司办公室郑小姐表示，收购双龙股权确有其事，具体是集团下面的中车公司在负责。据了解，中车公司为蓝星集团旗下的中国最大的汽车售后服务连锁企业，该公司有5家国家定点汽车制造和改装厂，拥有100多个汽车目录，生产和改装各种载重车、大轿车、越野车和雷达车等军队专用汽车，并拥有1000多家汽车快修连锁店。在国内汽车利润居高不下的境况下，进入整车成为蓝星的首选，入主双龙汽车将成为其最直接的方式。
对正在进行的收购，王璋证实：“这次中车公司的收购行动是蓝星集团一起在运作的。”但事情进展到哪一步他还不清楚。
双龙汽车是一家以SUV、RV、轿车为主，并生产大型客车、特种车、汽车发动机及零配件的韩国汽车制造企业。其前身为创立于1954年的东亚汽车公司，1986年10月并入双龙集团，1988年3月更名为双龙汽车公司。1997年，双龙汽车公司因资不抵债而被大宇收购。1999年大宇集团（DaewooGroup）解散时分离出来，成为独立的上市公司。这次出让双龙股权的日程表，最近应该有一个答案。
随着越来越多的公司加入竞争，事情已呈白热化趋势。上海某咨询公司的总经理刘晓华表示，这种国际收购是当事各方利益博弈的一个过程。大宇汽车的收购断断续续持续了3年，通用、福特、戴姆勒·克莱斯勒、菲亚特和现代等世界著名的汽车公司都曾参加大宇的出售招标。福特更是提出了70亿美元的收购价格，但最后却被通用汽车以4亿美元有选择收购。谈判中充满玄机，双龙的股权转让也将是这样一个过程。
蓝星集团已经开始参与具体细节的竞争工作。但王认为这不是短时间有结果的事情，“至于入股规模等问题属于细节性情况，现在谁也不清楚”。
各自算盘
其实，对双龙的争抢对各个企业有更深的寓意。“借双龙进入SUV市场才是真正的原因，因为双龙是世界上最好的越野车生产商之一。”武汉某汽车咨询公司的总经理陈卫国说。
虽然美国公路交通安全管理局（NHTSA）已经对SUV提出安全警告：据其统计，中级SUV发生致命事故的比例是轿车的9倍，在事故发生时，SUV驾驶员的死亡几率是其他车辆的两倍。但在汽车市场呈“井喷”势头的中国，这一领域却是掘金的“沃土”。
来自国家信息统计中心的数字显示，2002年，中国SUV市场销售101195辆，同比增长36％。其中国产SUV占74695辆，同比增长16.5％；进口SUV占26500辆，同比增长156.4％。今年这组数字逐步扩大。仅在今年5－11月份推出的11款新车中，SUV占大多数。同时，这一领域多是以国产为主，国外的品牌多是以SKD或CKD的方式组装，该市场待开发的空间巨大。
韩国双龙是韩国越野车生产的鼻祖，2001年开始在中国销售Chairmen、雷斯特（Rexton）和克兰多等车型，今年计划在华销售1500辆。在双龙登陆中国的同时，其已经瞄准中国中高档（价格在15万—20万元）越野车市场。按照双龙有关高层此前的分析，在中国汽车市场成熟以后，SUV将凭借其它车型无法取代的优势，而成为中国汽车市场主力车种之一。
为实现这一目标，今年2月份韩国双龙一行数人低调到访江西，与江铃汽车当家人孙敏进行合作谈判事宜。据江铃汽车有关人士透露，与双龙合资，关键是希望引进双龙SUV车型，作为陆风的一代车型。按照当时的计划，今年8月份合资公司将挂牌成立。但6月份孙敏下课，合作一事化为泡影。
而此次，双龙汽车股权的转让对两家中国企业而言都有不同的意义。
一份来自上海市政府某部门的《上海汽车行业分析报告》显示，为进入SUV市场，上汽集团借力通用汽车。由于通用汽车公司与其控股的铃木成立了加拿大凯米汽车公司（CAMI）并合作开发了新款雪佛兰Equinox。上汽集团与通用汽车将该车的发动机交给上汽的子公司进行生产，然后出口加拿大，这为上汽集团将来生产SUV整车先做好铺垫。“如果上汽集团参与能成功，这将是补足这个缺口的好机会”，“参与收购是第一步，至于真正收购的具体操作方式还不清楚。”上汽集团的一位高层说。
对于蓝星，这也是其真正进入汽车批量生产的一次良机。收购成功，可以拥有世界知名的整车品牌，可以赚取肥厚的利润。对于双龙而言，其可以达到中国本土化生产的目的。据一位接近蓝星高层的人士分析，蓝星在与昊华合并后拥有巨大的石油资源，而对山西双喜轮胎的整合，更成就了其以中联橡胶公司主的橡胶、轮胎生产行业，加上其拥有的维修服务业，蓝星已经有一条产业链，这个产业链的龙头便是汽车，收购双龙是最理想的方式。至于收购双龙获得成功后的下一步棋还很难说。
业内人士分析认为，争到双龙，便是抢到了最有竞争力的越野车产品。究竟谁是最后的赢家，尚难预料。图:
上汽集团正在进行一项国际收购业务，以体现其“地位”。Imaginechina
|
