探营广州汽车零部件产业
广州汽配产业崛起四大方阵
围绕广州本田等四大汽车生产基地，花都、增城、南沙、市区四个汽配产业带发展一日千里
白云区：汽车零部件研发打头阵
虽然时间已过去一个多月，广州白云区（根据有关权威人士的划分，白云区与开发区的汽配产业带同属市区板块）经济贸易局助理调研员李有恒向记者谈起由广州经委专门组织的20多家汽车零部件相关企业前往白云区参观广州863产业化促进中心的情形时，仍然掩饰不住心中的自豪感。
为何如此呢？李有恒很快告诉了记者原因：广州863产业化促进中心是白云区为形成特色产业链，前瞻性创建的以汽车零部件的研发与产业化为主导的基地。白云区政府希望以此为龙头，带动白云区51平方公里的8大工业园的崛起，打造广州汽车零部件产业区域中心。
广州863产业化促进中心于今年10月10日破土动工。承担首期工程建设的大华仁盛公司，已经在民营科技园购买了42亩土地，并筹集到资金2500万元，将于明年6月大楼装修完毕，进行设备安装与调试，2004年7月前首批企业正式进驻办公，明年8月全面运作。二期建设已于今年11月开始动工，2004年11月正式运作。据介绍，该中心管理机构的人员也已经基本到位，服务功能体系和立体招商体系初步形成，预计明年4月前将完工。
白云区区长欧阳知表示，广州863产业化促进中心的重要特点是863计划项目高度集中。到目前为止，首期进驻该中心的企业中就有9个国家批准立项的计划项目可进入产业化阶段。还有2个项目在研拟报863计划项目。据欧阳知透露，广州863产业化促进中心建成后，将成为目前广东863计划项目最集中的高新技术产业化服务中心之一，并将与清华大学一起构建国家级高新技术创新中心和服务平台。
欧阳知还进一步透露政府对广州863产业化促进中心的前景规划。在未来5年，政府财政向该中心总投入将达到8080万元。两期工程建成后，该中心将形成全国首家总建筑面积达4．2万平方米的以汽车零部件研发与产业化为主导的国家级高新技术孵化器，以此为引擎，承接并推进广州汽车主导产业的跨越式发展，从而带动白云区51平方公里的8大工业园的崛起，进而辐射华南乃至大珠三角地区，形成以广州为中心的世界级汽车产业的研发、生产和销售基地。本报记者 汪秋梅
花都汽车城：零部件投资总额达40亿元
广州汽车零部件的“花都板块”主要是为坐落于花都的东风乘用车公司配套。今年6月份东风乘用车公司正式挂牌之后，作为“花都板块”大本营的花都汽车城已有28家日资、台资以及合资汽车零部件企业前来落户，这些汽车零部件企业的投资总额达40亿元人民币，产品则有汽车冲压件、发动机配件、汽车座椅、减震器、内饰件等。
据汽车城有关负责人介绍，目前正在建设的仅仅是占地15平方公里的汽车城一期工程，即将开工的汽车城二期工程占地面积为12平方公里，三期工程占地面积为23平方公里，三期工程加起来整个汽车城的占地面积将为50平方公里。
据了解，东风乘用车今后将主要生产“ＮＩＳＳＡＮ”轿车。由于生产车型的不断增多以及产量的逐步扩大（根据东风日产上月发布的发展规划，东风乘用车明年的产能将达到25万辆，产量将在20万辆左右），“ＮＩＳＳＡＮ”轿车的海外零部件厂商尤其是日本厂商也纷纷前来花都考察投资环境，目前花都方面几乎每周都要接待10拨左右前来考察的商务客人。而据东风乘用车采购部门有关负责人透露，花都汽车城建成之后，东风乘用车产品50％以上的零部件，都可以从汽车城采购到。
本报记者 朱中奇
南沙：汽车钢材率先启动
由于为之配套的广汽丰田发动机项目和整车项目都还未最后“尘埃落定”，广州汽车零部件产业的“南沙板块”目前也还没有真正启动。但南沙开发区经发局有关负责人表示，前来考察汽车配件项目投资环境的客商也非常多，而这中间，以在海外就为丰田汽车配套的日本企业居多。为了方便日本客商，南沙开发区还十分周到地准备了介绍投资环境、投资项目的日文说明书。
据了解，位于广州东南部的广州南沙开发区规划面积797平方公里，其中近期开发面积为536平方公里。区内重点工业园区广州南沙开发区国际汽车产业园坐落在黄阁镇，占地面积为20平方公里，分为整车生产区、零部件生产区、物流贸易区、综合服务区和研发中心等。南沙开发区在招商说明书上表示，在国际汽车产业园发展汽车及零部件生产将具有明显的综合投资优势，这里将是实现“东方底特律”传奇的理想之地。
据记者了解，尽管南沙开发区成规模的汽车零部件企业还没有建设起来，但专门为生产汽车尤其是小轿车而建的钢铁工业基地则已正式启动。该钢铁工业基地按照产业链相互衔接配套的原则，规划总用地面积约15平方公里，建设规模为年产钢材500万吨。其中首期工程年产钢材300万吨，产品主要有冷轧薄板、镀锌板等汽车外用钢板。此外，在汽车发动机方面，将落户南沙的广汽丰田发动机出口项目目前也通过国家有关部门审批立项，该发动机项目的最终年产量将达到50万辆。
本报记者 朱中奇
增城：期待宝龙带来机遇
自今年开始，广州宝龙开始正式进入乘用车市场，按照规划，在2005年，宝龙的生产规模将达到5万辆，而位居增城的宝龙的发展将可能直接带动其周边地区的零配件产业链的发展。增城市政府对整车企业及配件企业的发展均在政策上给予较大力度的支持，为这一地区零配件产业的发展提供了良好的环境。
目前由于宝龙的生产规模还比较小，因此增城还没有围绕宝龙出现零配件产业带，其零配件供应商主要集中在永和开发区等地。位于永和开发区的提爱思汽车内饰系统有限公司是广汽集团下属的零配件生产企业，占地面积68561平方米，主要为广州本田提供配套的座椅，也是增城最大的零配件生产企业。此外，永和镇还有另外两家零配件企业，分别是华德汽车弹簧厂和驭风铝铸件厂，华德汽车弹簧厂的产品提供开发区一家减震器厂，还供应广州本田，等于是间接为广州本田提供配套。此外，还有一家台湾的配件企业广州庆成金属工业有限公司也在去年落户永和镇，主要生产汽车外覆盖件。
除此以外，增城中兴镇及其他地区还有几家生产汽车塑料件及铝合金轮圈的生产厂，但规模不是很大。
本报记者 高晓宁 实习生 卫宁
开发区：三成企业来自日本
开发区板块是广州零配件生产企业相对比较集中的地区。据统计，2003年1－9月间，广州专业汽车配套企业已经上升到41家，生产零部件的企业达200家。其中仅开发区就有零部件生产企业57家，比例超过1／4。
开发区这些零部件生产企业的总投资额为9．45亿美元，主要是日本及欧美等地的零配件供应商在当地的分厂机构，主要生产的配件包括冲压件、内饰、座椅、减震器等在内的汽车核心组成部分，其中有超过30％的是日系企业。开发区的零配件生产商大部分是为广州本田提供配套的。全球著名配件供应商德尔福的生产厂也设在开发区，过去主要为标致提供配件供应，标致退出后，德尔福的配件主要供应海外市场。
开发区管委会投资处一位姓孙的先生表示，开发区零配件生产基地是广东省重点建设项目之一，也是广东省零配件生产的重要基地。目前的汽车零部件产业区主要集中在开发区东北片区，但开发区还预留了其他一些发展空间，由于本田经济型车出口基地明年将正式启动，围绕这一整车厂会有更多的零配件生产商加盟广州，开发区已经预留了足够的发展空间。据了解，广州市政府对于零部件企业的引进态度也非常积极，不久前，广州市副市长林元和专程去日本邀请了70多家零部件生产企业召开了合作交流会。对于这些零部件企业，广州市不是坐等他们来投资设厂，而是认真做好产业配套调查，然后一个一个上门拜访，邀请他们来广州设厂。
本报记者 高晓宁 实习生 卫宁
广州提爱思汽车内饰系统有限公司
广州华德汽车弹簧有限公司
广州骏安汽车内饰件有限公司
广州市豪华汽车座垫厂
广州骏兴汽车零部件有限公司
广州汽车灯具厂
广州市汽车工业贸易公司
广州骏生气门有限公司
广州三达精细弹簧制造有限公司
广州素哥波灯具有限公司
广州骏阳车用灯具有限公司
在白云区工业园区总体布局规划中，汽配产业（图中面积最大一块）占有非常重要的地位。汪秋梅 摄
作为一个全新开发的汽车产业区，南沙的规划可以说是非常现代化。
看似不起眼的汽车配件生产正借助整车制造的高速发展成为一个热门产业。曹原 摄
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