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产值规模与整车产值明显不成比例
广州汽配业尚处起步阶段
综评
与上海、长春等地相比，广州的零配件产业发展仍处于起步阶段，按国际通行的标准换算，汽车整车产值与零配件产值的比例可以达到1：1．7，也就是说，广州要实现1000亿元的整车产值，那么零配件产业的产值发展空间是1700亿元。但以目前的发展态势来看，广州的零配件产业基础还比较薄弱，今年一年汽车零部件产值估计将达到110亿元，而与其形成鲜明对比的是，整车产值有望达到350亿元，也就是说，整车产值与零部件产业的产值比仅为1：0．3，要一定达成1：1．7的比例显然是不现实的，但广州已确定了零部件产业发展的基本方向，在2010年将零部件产业的产值提升到1：0．67的规模。
广州标致失败拖累零部件发展
上海的零部件产业是全国发展最成熟的，由于桑塔纳轿车的带动，使上海已基本具备了完整的整车配套体系，并为国内其他汽车生产厂商提供配套服务。广州零配件产业的发展也比较早，上世纪80年代标致在广州生产的时候，已形成了初步的零部件配套产业群，但与上海情况不同的是，上海大众的持续良性运作同时也带动了相关零配件产业的不断发展，无论是生产规模还是技术水平以及质量控制能力均达到了国内先进水平。而广州零配件产业却由于标致生产的失败最终没有延续发展下来，由于技术比较落后，很多零部件生产企业随着标致的失败也销声匿迹。
广州本田扩产吸引更多配套厂家
随后，广州本田接过广州标致的“接力棒”成为广州汽车工业发展的主力军。广州汽车零部件产业随之也迅速发展壮大。广州本田采购部负责人表示，虽然现在广州的汽车零部件配套水平还不够完善，但随着整车企业的发展，会有越来越多的零部件生产企业选择在广州落户安家，使配套能力逐步完善起来。
零部件规模的大小和整车厂的产量有着直接的关系。一般来说，如果整车企业的产量每年超过10万辆的话，大的零部件厂商就会在当地考虑设立分厂的问题，这样无论在成本、收益方面均会比较合算。广州本田明年产能将达到24万辆，产量将超过20万辆以上，将会吸引更多的零部件厂商在广州设立分厂，最终会使本地形成较为完善的配套体系。 本报记者 高晓宁 实习生 卫宁
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