同列广州支柱性产业，10年内产值可望超千亿 汽配欲与整车比翼齐飞
探营广州汽车零部件产业
广州本田、东风乘用车、宝龙汽车、广汽丰田（待批），四大整车项目的“完美”架构，让广州成为“东方底特律”的梦想越来越接近现实。广州市政府官员多次表示，3到4年内广州汽车产销将超过50万辆，2010年将超过100万辆。另一方面，在“快马加鞭”发展汽车整车制造业的同时，汽车零部件产业也在国内汽车工业城市中不多见地被广州市政府列为支柱性产业。
整车与零部件产值比例1：1．7
广州市政府在有关加快汽车产业发展的文件中明确表示，将加快汽车配套产业的发展，把汽车零部件产业也作为经济发展的支柱产业。据记者了解，目前国内有31个城市有自己的汽车工业，并且有20多个城市把汽车制造业作为支柱性产业来发展。但是，像广州一样明确将汽车零部件产业也放到与整车生产同等重要位置并作为支柱性产业来发展的城市并不多见。
为何将汽车零部件产业作为支柱性产业？广州市经济委员会主任平欣光日前接受媒体采访时分析道，对于任何工业产业来说，装配业并不是非常复杂的，只要有高质量、高水平和完善的零部件供应，汽车整车生产、整车设计将变得容易很多。他认为，汽车产业实际上是一个带动性很强、产业链条很长的产业，整车技术的提升、成本的降低都依赖零部件产业水平的提升，汽车制造业的竞争在很大程度上也是其零部件产品规模和水平的竞争，因此强大的整车制造水平必须建立在强大的汽车零部件产业群的基础之上。另外，汽车工业的产值动辄上千亿元，按照国际通行的标准，汽车行业整车产值与零部件产值的比例可达到1：1．7左右。显然，正是汽车零部件产业在汽车产业中有如此重要的地位，才促使广州将其和整车制造一起列为了城市经济发展的支柱性产业。
四大汽配板块已形成规模发展
据有关部门的统计数字，目前广州的汽车零部件企业有200多家，其中仅2000年组建的广州汽车集团零部件有限公司旗下就有20家左右。随着广州本田的发展，以及东风乘用车、宝龙汽车和广汽丰田（待批）等整车项目的成型和落户，广州汽车零部件产业的布局也基本上形成了日趋规模化的“四大板块”，即北部的花都板块、东部的增城板块、南部的南沙板块以及市区内主要以广汽零部件有限公司属下企业为代表的市区板块（主要分布在白云区和开发区）。
10年内配件业产值将超千亿元
由于地理位置相对清晰，广州四大汽车零部件板块基本上也与各自区位内的整车制造厂形成了较固定的配套关系，如广汽集团零部件有限公司主要为广州本田配套，北部花都的汽车零部件厂家主要为东风乘用车配套，东部增城的汽车零部件厂家主要为宝龙汽车配套（目前主要为广州本田配套），而正处在招商热潮中的南沙板块汽车零部件企业则主要为今后的广汽丰田发动机厂以及整车厂配套。从目前来看，由于广州本田、东风乘用车和宝龙汽车正在迅速发展，市区板块、花都板块和增城板块的零部件产业都在蓬勃成长。而南沙板块尽管暂时还未真正启动，但随着广汽丰田合作项目的顺利进行，南沙国际汽车工业园的零部件厂商招商工作也在有条不紊地进行。随着南沙“丰田汽车城”的建成，南沙汽车零部件的发展后劲也将不可估量。
据统计，今年1－9月，广州汽车零部件产值达78．82亿元，预计全年产值110亿元。据平欣光透露，按照有关规划，2010年，广州汽车零部件产值将达到800－1000亿元。为了发展广州汽车零部件产业，广州市有关部门日前已出台了一系列的鼓励措施，如鼓励优势企业对其他企业进行兼并重组，扩大已有零部件企业的配套规模，做大做强；如积极主动与国际知名的汽车零部件供应商合资、合作，利用国际品牌全球采购的优势，将部分有实力的零部件配套企业变为全球性的供应商；如逐步提高汽车零部件技术水平和企业的创新能力，提高汽车零部件的自主研发能力等等。 本报记者 朱中奇
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汽配业的发展水平也是平衡一个地方汽车工业实力的一个标准。本报记者 曹原 摄
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