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为了使行车更加安全
轻客轻卡加速短头化
本报讯（记者乐国星）轻客、轻卡车型目前正面临一个分流阶段，以短头设计为主的欧美系和以平头设计为主的日系两股潮流之间的争锋尤为激烈，在中国，轻客和轻卡主流品
牌纷纷向短头靠拢。全国轻型车市场分析联合会主席高允航日前作出上述表示。
平头轻型车事故死亡率高
据近期广东省预防道路交通事故联席会议办公室召开的新闻发布会披露，今年1－9月，广东省共发生交通事故52352起，死亡8493人，分别占了全国同期总数的11％左右。其中，轻型商用车交通事故发生及死亡数约占三分之一。其中碰撞和翻车排在恶性事故发生比例的前两位。
目前，日本款式的平头车占据广东省轻型商用车主要份额。这类车型自上世纪80年代中期开始流行，与我国当时的道路状况比较适应。那时候，相对落后的道路状况决定了交通事故多属低速碰撞，平头车的缺陷在很大程度上被掩盖。随着20世纪90年代后期高速公路的飞速发展以及城市道路的根本改善，平头车安全性方面的问题日益突出。
南京依维柯率先实现短头化
在欧美发达国家，汽车碰撞法规的要求带有强制性，轻型车的短头化早在十多年前就已完成。全盘引进当代先进技术的南京依维柯先行一步，采用符合国际潮流的发动机前置的短头结构，同时将车身宽度设计为2米，与货厢高度相等，最大限度地提高了承载空间的有效利用率，这在国际上称之为轻型商用车的黄金宽度。
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