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中国规模最大的货运航空公司———中国国际货运航空公司日前宣告成立,该公司总投资35亿元、注册资金22亿元,是《外商投资民用航空业规定》实施后第一家获批的民航合资企业。这表明,拥有16年航空投资经验的中信泰富迈出了参股内地航空业的第一步。而拥有国泰航空和港龙航空部分股权的中信泰富董事局主席荣智健已开始构建其庞大的东亚航空版图。
三方联手打造货运巨头
新成立的中国国际货运航空中,国航占全部注册资本的51%;中信泰富以现金出资,占全部注册资本的25%;首都机场以现金出资,占全部注册资本的24%。
中信泰富意在国航重组?
中信泰富为何如此重视入股国内航空公司?2002年,我国货物进出口贸易总值排名全球第五。截至2000年,我国全货机数量仅15架,而全球全货机数量为1742架。目前,各国航空公司纷纷看好货运市场,加大运力投入。
与客运要数年才能收回成本相比,货运如果运作良好,两到三年内就可以收回成本。凭借中信集团雄厚的资金实力,加上长期投资航空业的经历,荣智健构想的中信泰富航空版图势必在未来几年中急剧扩大。
也有业内人士分析认为,荣智健此举意在参与国航重组上市。已有消息称,国内银行业收到了中国航空集团公司的投标邀请函,预计中国航空集团公司将于明年年初挑选承销商,为中国国航的首次公开发行做准备。有银行业人士表示,中国国航可能将向投资者出售约25%-30%的股份,以此筹资3亿-5亿美元。
“圈地运动”新目标?
据了解,自中国民航总局公布放宽外资入股内地航空公司股权限制以及航空公司重组后,高盛、里昂等纷纷发表预测报告,同时调高内地航空公司评级。高盛证券认为,外资公司可能会涉及参与内地航空业重组,而参与的模式将包括:内地主要航空公司加入联盟组织;外国航空公司购入内地航空公司策略性股权,并提到国泰航空、新加坡航空、瑞士航空等均与内地航空公司有长期的接触,可能会涉及一些入股安排。高盛维持东航及南航的投资评级为“跑赢大市”。里昂证券也分别调高东航及南航的目标价。其理由主要是亚洲对航运的需求增长、良好的经营环境、预期下半年盈利增长更强劲以及行业内合并活动增加。
荣智健选择此时进入国内航空业,显然意味深长。记者董天刚
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