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“东风的销量将由2003年的30万台增长至2007年的62万台。届时，销售收入预计可达到800亿元人民币约合96亿美元。”11月24日，东风公司总经理苗圩在北京对几百位中外记者“夸下海口”。
这让人们想起了1999年在就任当时严重亏损的东风老总时，44岁的苗圩宣布“不能在2000年以前扭亏，就立即辞职！”而到了2002年，东风已经变成了一个利润近60亿元的公司
。
2003年6月9日，经过苗圩23个月的斡旋，注册资本金20亿美元的东风汽车有限公司正式挂牌，成为中国最大一宗汽车合资案，东风、日产开始全面合作。
9月28日，蜗居秦巴山区37年的东风汽车公司正式“迁都”武汉。
标致雪铁龙、日产、本田、现代起亚，东风的国际伙伴一个个接踵而来。但一汽大众、丰田，上汽大众、通用联盟，优势仍然显而易见。长春尤其是上海的区位优势，十堰简直无法同日而语，所以，东风必须走出十堰。
“即便存在困难，”苗圩说，“东风将借此形成与一汽、上汽的北南中‘三国’对峙局面。”
然而，“用5年或稍长一点的时间，让东风进入世界500强。”这才是苗圩许给东风的未来。
“东风公司将把对外合作从过去的局部性、阶段性提升到全面、整体的层次，初步形成国际竞争能力。”他进一步解释说。
他说：“世界汽车业已形成‘6＋3’格局，强者更强，弱者将被收编或淘汰。我国汽车工业必须主动融入这一进程，在与国际强手的竞争与合作中求得生存和发展。”
其实，苗圩的重塑东风计划从一开始就打上了国际化的底子。
晨报记者 修宇／文 蔡代征／摄
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