|
2004年，汽车经销商赚钱难，生产厂赚钱更难，但最难的并不是轿车，而是以大客车为代表的商用车。2003年，庹新永的苏州金龙大张旗鼓地搞起了扩大建设，郑州宇通在重庆和兰州扔钱并购。可业内人士很少喝彩，因为在将要过去的一年里，客车成了各种资本聚集的焦点，大量的投入和产量的飙升，换来的却是价格战和薄利润，大家都害怕表面繁荣。
赊账变成行业瘟疫毛利只有销货成本1/40
北京商用车展期间，中大集团总裁徐连宽在自己投资生产的中威客车展车上接受了《中国经营报》的采访。“比如我旁边的这辆车，销售成本至少在40万”，徐说，“同样是这种车，有的厂家可以卖到41万、42万的低价。1万多的利润它怎么活？许多人知道，家电企业经常这么干，降价降得发不出工资，就拖欠供应商的货款，年底要交的明年交。现在客车业也在这样干。
可怕的是，这种赊款风气像瘟疫一样正在向行业的上游传递，既然整车厂拖欠，一级配套商也可以向二、三级的五金、电器原件、塑胶、座椅织物这些厂拖欠，汽车盛世的背后，是三角债死灰复燃。而在汽车市场并不火爆，客车年产销量只有60多万辆的1999年，大家还都在平静的赚钱，如今的红火带来的却是几乎无钱可赚的危险边缘。上有资金见底下有原料涨价
一位中汽协客车行业分会的领导说：“大家看到郑州宇通眼馋，其实它只是积累了一些钱，离真正的警报解除还早着呢。而且其他厂家还不如它呢。”缺钱，这是商用车的通病，除了四川丰田在细分市场上吃了个饱，轻型客车厂，包括老大金杯在内也一样在经受销量减少，现金流变细的痛苦。
就在市场收紧，价格竞争打薄利润的时候，国家的正面碰撞法规，和另外两项迫使轻客企业改型的强制性法规出台，一时间，从依维柯到福田，从一汽红塔到金杯，客车厂再次勒紧裤腰带花钱搞改型。
好不容易改型车推向市场，从消费者那里讨回了大量现金，想买原料扩大生产时，采购部长们又发现，原材料厂家的涨价潮还没有过去。
从8月份起，国内普通钢材、钢板、线材价格全线上涨，到10月、11月更加明显。其中汽车使用较多的钢板价格平均涨幅为16.5%，不仅整车覆盖件的成本上升，一些二三级配套机械厂的注塑机也被迫跟着涨价。商用车厂用钢量比乘用车要高，这种来自下面的冲击更大。期货专家称，钢材涨价的两大原因就是汽车工业的快速增长和房地产的大量开发。另外，国家相继关闭了一些小矿山，导致钢厂采购成本相应提高，也是钢材涨价的一个因素。据《宁波日报》报道，宁波市一家机械加工企业的老总已经在嚷嚷他们的产值“虽与去年相比有所增长，但利润都叫原材料涨价给吃了，需要政府出面行政干预”。上面是资金捉襟见肘，下面是配套厂、原料商讨债逼宫，明年将是商用车企业最艰难的时候，如何冲出合围，他们比轿车厂更困难。
| 
