|
每周评论
临近年末，往往都是进口车经销商提心吊胆的时节。相关政策的波动、市场流言的冲击，都让一些底气不足的经销商们如临大敌：赚钱是第一要务，可麻烦的是，上百万元的进口车一旦压在手里，别说赚钱，连流动资金都可能捉襟见肘。这不，原定于年底到期的进口车许可证，又突然延长使用3个月，2004年3月31日才是终结日。一下子，低迷的进口车市场
又活了起来。曾跌至3万元一张的许可证再次炙手可热，进口车价格从波谷又逐渐登上波峰。
“没办法。我们也是哑巴吃黄莲，有苦说不出。谁让我们吃这碗饭呢。”一位进口车经销商如是说。
还是在国庆节后，该经销商向记者大倒苦水。根据以往惯例，对于已发放到经销商手上的许可证，在年底还没有用完的可以申请延期一次6个月，也可以申请延期两次，每次3个月。而有消息透露，从10月份开始，今年的许可证必须今年用完，到期后将不再延期。从那时起，进口车车价就一路下跌，市场看好的丰田佳美2．4从40多万元直线下降至40万元以下，以前卖车都是一副对顾客“爱买不买”、“过这村没这店”的神态，现在改为小心翼翼地陪上笑脸。
曾经炙手可热的进口车许可证成了经销商们竞相抛售的对象，十几万元的身价至少“打折”一半，滞销品牌的许可证跌至3万元也少有人问津。有进口车商预言，车市在酝酿新一轮的降价潮，元旦前后有望迎来进口车价格的大调整。一些经销商形容，“整个市场人心惶惶，大家都很恐慌，进口车出现集体降价一点不奇怪。”
12月1日国家商务部许可证局的一纸通知，否认了江湖传言，使得弥漫在进口车经销商中间的恐慌心理获得些许平复，不少车型的价格也在反弹，并渐趋稳定，但进口车价格体系整体拉低已经不可逆转。比如，奔驰Ｓ600由一个月前的200万元降到193万元至194万元，缩水7万元左右；Ｓ500由162万元降到157万元至158万元的新低。宝马760Ｌｉ从一个月前的198万元跌到185万元，下降了13万元。丰田佳美2．4则跌破40万至38万元的低位，风度2．0由37万元降到35万元。
确实，今年年底到明年，进口车的生意将越来越难做。最初的降价有人“善意”地认为是欧元汇率问题，但很快就发现其实没有那么简单。
按照加入世贸组织的协议，实行多年的进口车许可证制度可能在2005年取消，是造成现在进口车许可证大幅贬值的主要原因。而在宏观政策方面，根据入世承诺，明年我国汽车进口配额将再增15％，整车进口将在2003年10万余辆的基础上增加到16万辆左右。要命的是，明年也是国家实施配额保护政策的最后一年。
另外，明年关税还将下调5％，并将在2006年7月1日正式降到25％的底线。市场上一直有消息称许可证明年增加15％，并可能在今年年底至明年年初一次性下发。大量许可证可能在短期内进入市场，对今年一路走低的进口车价再度形成打压之势。
除了政策因素，按照目前的趋势，国产中高档轿车明年肯定将继续降价，并进一步向国际同类车价靠拢。而且，众多的进口车选择在国内组装生产，逃开了高关税及许可证等因素的限制，价格更是远低于原装进口车。这对进口车经销商来说，无异于雪上加霜。
说句不嫌经销商生气的话，众多汽车巨头已纷纷在中国投产相关车型，宝马来了、奥迪来了，奔驰、ＶＯＬＶＯ、佳美也都要高调进入，事实上今年以来国产新车已多达50余款，构筑了从几万元到六七十万元的庞大体系，真正值得购买的进口车型已经不多，再期望以前像“众星捧月”一样买进口车，估计不现实了。
影响进口车降价其实因素实在太多，而进口车价格明年是否会大幅下滑，关键还得看国家政策的最终指向，与国产车的竞争对比指数同样也得看最终的政策。看来，价格高得离谱的进口车市场，真得要回归自然了。
郭滨 侯小军
| 
