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王皓
回顾今年的汽车市场，除了频频亮相的新车外，降价潮几乎贯穿了车市全年。临近年关，多款主流车型的大幅降价，又将这一旋律推向了高潮。作为一名汽车消费者，理性思考之余，我们真的那么欢迎一轮接一轮的降价吗？大家期待的与世界接轨的成熟理性的汽车市场，仅凭几次简单的降价就能实现吗？笔者的结论是否定的，降价并非惟一出路，坚持品
牌路线才是真理。
降价合理乎？
诚然，每次降价的确会促进汽车销量的增加，但是接踵而来则是市场的低迷萧条，再掀起一轮新的降价吗？如果可以的话，我有理由怀疑其当初定价的合理性，或者是担心其产品品质的一致性！企业的目的在于利润，没有利润的企业不可能生产出好的产品，研发是需要投入的，生产工艺改进和品质的提升，包括成本的下降也是需要持续投入的，当然也难以保证对于汽车维护服务方面的承诺。
价格游戏伤害厂家利益
对于厂商而言，频繁降价的结果会导致对品牌的伤害。一些汽车厂商引进新车型之初，制定一个虚高的价格，然后一年期间连续降价，不仅促进了销量，还可以大赚消费者的眼球。殊不知，这不仅对其树立长期品牌不利，而且大大伤害了已经购买的汽车消费者。树立汽车品牌的信任，需要长期务实地为消费者做一些实事，没有品牌可以通过制造噱头树立起来的；另外现有使用者为品牌树立的良好口碑，对其也是至关重要的，如果伤害了现有的使用者，谈何树立口碑呢！选择一辆汽车，实际是选择一家厂商，选择对其品牌的信任。
频繁降价伤害消费者
对于消费者而言，频繁降价或许还会导致消费者利益的受损。我们知道汽车不是一杯牛奶，口感不好，可以弃之。汽车不同，购买汽车考虑的是今后十年乃至十几年的使用，这期间有无数次需要厂商维护保养，配件供应的服务。因此汽车消费不仅仅要考虑购买时的价格，还要考虑这以后的维修保养、配件服务的价格，即我们一般所说的TCO。厂商成本的下降是有限的，倘若厂商在汽车价格中作出了让利，那它肯定要牺牲掉消费者的其它利益，或是从配件上找、或是从维修服务上找，总之，吃亏的还是消费者。这样的例子，在车市上显然也并不少见。
因此，我并不是反对降价，而是反对盲目频繁的价格游戏。新开发的车型经历了一段时间的市场考验,形成生产规模,从而得以降低生产成本,这时厂家把这部分利润空间让于消费者才是成熟企业和成熟产品的价格调整模式。例如近来市场上老而弥坚的捷达，推出了一些新车型，在原有老车型的基础上增加了一些配置，既保持了价格的稳定，又满足了一部分消费者的需求，从而使新老用户都找到各自心理的契合点，赢得了较好的口碑。再例如南京菲亚特的派力奥系列，在近两年的时间里,由于销量的增长、产量的扩大、规模化的生产、成本的降低，带来了两次小幅度的价格调整，但更重要的是，FIAT在丰富产品系列及降低成本的同时还完善了4S服务体系，提高了服务的质量。这样，购车主买的放心，用得就更安心了。
一个好的品牌，一个诚信的厂商，应该以务实的作风，给消费者提供品质一流产品，以合理稳定的市场价格面向用户，这或许才是真正的让利于消费者吧。
《国际金融报》 (2003年12月12日 第十五版)
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