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本报记者 单继林
进入冬季的国内物流市场一点也没有寒冷的味道。
2003年，随着物流虚热的渐渐散去，中国物流经历了从概念驱动到格局初现的重大转折，以中远物流、中外运、中海物流和大田物流等为代表的国内物流企业开始理性回归，从
提升品质、服务开始，以追求降低物流成本为本，在经历了初始阶段的“躁动”后，逐步找准定位实现转型，并踏上了产业化的第一个台阶。
中远物流资本之变
11月22日，中远物流北京总部，在记者接到叶伟龙名片的时候，他特意加了句，要加上‘有限’两个字了，而叶伟龙也由原来中国远洋物流公司总经理转变变成了中国远洋物流有限公司的总经理。
据中远另一高层人士透露，11月18日，中国远洋物流公司正式完成了公司与香港上市公司关于股权转让及更名等手续，公司名称将更名为“中国远洋物流有限公司”。这一次被业界称为中远物流自己操刀的“外科手术”，使得一直在寻求资本助力的中远物流终于把一只脚跨进了香港资本市场。
对将来资本进一步运作的细节，叶伟龙在12月10下午的“中国物流高层论坛”空隙接受中国经济时报记者采访时说：“由于合作方的要求，不方便透露太多”。对中远物流上市的问题，叶伟龙并不讳言：“中远物流几乎从一诞生的时刻起，就想到了要寻求资本市场的支持。”
实际操作始于今年的9月22日，中国远洋运输（集团）公司所属的香港上市公司中远太平洋有限公司（1199ＨＫ）发布了一则公告，公告称，太平洋有限公司出价11．8亿元收购中远全资附属公司中远物流49％的股权，中远仍持有中远物流51％的股权。
2002年1月8日挂牌成立的中远物流，前身是1965年成立的中国汽车运输总公司，1992年由交通部划转到中远集团。据叶伟龙的介绍，目前中远物流主要有船舶代理、货运代理、第三方物流及增值服务四项主业，在大连、青岛等八个城市设立区域分公司，重点业务放在汽车物流、电力物流、家电物流、项目物流和化工物流等。
据中远集团副总裁高伟杰介绍，中远集团在2000年时就确定了中远要“由全球承运人向全球物流经营人的转变”的战略规划。在这一规划实施的第四个年头，中远物流刚刚“出生”一年，于是资本运作也就成了中远的必然选择。
2002年，国内兴起第三方物流热，类似中海物流和中铁物流等分拆于国有大型企业的物流企业相继涌现，并且随着外资物流巨头的不断进入，中国第三方物流企业开始进入纷争时期。
2003年2月13日，中外运在香港联合交易所挂牌上市成功，而且外运股份（0598ＨＫ）在全球取得了良好的销售业绩，业内分析，中外运的先行一步给予了中远物流极大的“刺激”。
向香港上市公司成功转股，叶伟龙对记者说，这是中远物流实施中的“走出去”战略的一小步，中远物流也将通过合作继续完善公司的法人治理结构。
中外运试验“升级”
国内物流界第一家上市的中外运被关注是理所当然的事。作为中外运集团总裁的张斌，面对的是拥有50多年历史的大型国有运输企业正向现代物流转型的关口，尤其是国际知名物流集团蜂拥而入使本土企业面临产业整合考验的时刻。
在此背景下，张斌对中外运的内部整合和“外科手术”都吊着心。日前，他在接受记者采访时，表示他有压力：“到底是做‘旧城改造’还是‘新城建设’，这是我们所面临的选择。”
1998年12月28日，中外运集团重组，明确了从一个传统外贸运输企业建设成“由多个物流主体组成的、按照统一服务标准流程和规范体系运作的现代化、国际化、综合性大型物流企业集团”的总定位。当时确立的时间表是自2000年开始，用3年左右时间基本完成企业转型，加速实现向综合物流产业升级。此举，我们选择的是“旧城改造”，张斌说。
作为我国最早从事外贸运输的企业，中外运自1950年成立以来，经过数十年的发展，已在国内外拥有了较完善的业务网络，业务范围涉及海陆空国际货运代理、船舶租赁、船务代理、海运、航空快件、铁路运输、汽车运输、多式联运、仓储等多项领域。
从规模的角度考察，中外运的货代业务、快件业务都居国内首位，船代业务居于次席，船队排名在国内居第三位。2002年下半年至今，是业内认为海运市场有史以来最好的时期。张斌庆幸：“中外运利用这个机会适时调整了船队。”但即便是全力改革的这两年，中外运的销售总额中，仍有约80％来自传统业务。
日前，中外运有关人士表示：“我们不会放弃传统业务，不仅如此，我们还要继续做好传统业务，用其积累的资金，支持新业务发展。”
张斌认为，传统业务中的仓库、车队等回报率低的业务，在上市时被划归到中外运的存续公司，但它可以带来很多延伸业务。按照中外运集团的定位，以现代物流理念为引导进行整合，从传统船代、货代向综合物流转型，再造业务流程显得十分必要。
在张斌看来，企业要想占领市场或扩大市场份额，必须要降低成本和实施差异化的优质服务。
对此，中外运集团副总裁、中外运股份有限公司总裁张建卫表示，入世后必须实现物流业务模式的变革：“旧的服务模式正在被淘汰，而新的成熟的物流服务模式尚未建立，当前我国物流服务模式正处于艰难的探索和变革过程中。”
张建卫说，按照以供应链管理思想为核心的现代物流管理的需要，客户的需求已经不满足于单一的港到港甚至门到门运输，而是从降低物流总成本的目标出发，要求物流供应商提供涉及海陆空运输、仓储、配送、信息管理乃至其他增值服务等一揽子物流解决方案。然而，中国相对薄弱的基础设施条件，第三方物流的社会化程度的不足，又给提供上述完全解决方案带来了种种风险和不确定性。
另一方面，入世以来更加宽松的市场准入条件，打破了过去中外物流企业之间建立的既有的行业分工格局，也使中国物流企业旧有的以代理、分包、转运服务方式存在的业务模式受到了前所未有的挑战。
对此，张建卫表示，中外运将进一步加大业务模式的调整与创新，为传统业务赋予新的服务内涵，实现增值服务能力；继续完善业务流程标准化建设；加强集团内外物流资源的整合：加大ＩＴ技术投资，提高物流业务的信息化服务水平以及加强人力资源投资，聚积具有国际竞争力的人力资本，打造国际一流的管理团队。
大田物流的“联盟”经
12月9日，在国内物流业迅速崛起的民营企业大田集团与法国的汽车物流公司捷富凯签订了合作协议，大田董事长王树生称“这是国内物流企业与国际知名物流公司在汽车物流方面进行的首次合作”。
就在宣布这一决定的前一天，王树生在接受记者采访时还宣称：“大田主要面向国内物流市场，对国际市场考虑不多”。不过，他也承认：“在当前激烈的市场竞争环境下制胜最有效、最快捷的方法就是合作与联盟，借势借力发展自己。”
业内分析认为，联盟合作将是未来几年物流行业发展的主旋律。国外物流公司进人国内，在目前政策限制还未完全取消之前，要在中国的物流市场上迅速发展，就需要利用国内公司业已形成的服务网络，走本土化发展的道路，就要寻求与中国本土物流公司进行联合，这是一条捷径。
王树生坦言，中国本土物流公司通过与国外物流企业合作，可以引进和借鉴先进的物流技术和管理经验，提高自身竞争能力。
据了解，目前国外企业主要采用3种方式拓展中国物流业务：一是随自己进入中国市场而带进为自己服务的国外第三方物流公司，如沃尔玛、麦当劳等；二是在中国寻找合作伙伴，或对中国物流企业进行改造，为自己服务，如宝洁、ＩＢＭ、诺基亚等；三是国外物流公司进入中国，主动为外资企业与中国企业服务，如日本通用株式会社。
“现在的情况表明，将于2005年底取消的种种限制已经于今年提前见到了解禁的迹象。2004年将是外资企业大步跨入的时期。”王树生说，“国外物流公司丰富的行业知识和实际运营经验，与国际物流客户的良好关系，先进的ＩＴ系统，强有力的财务支持，都是中国企业所缺乏的，而中国物流企业在成本、本土经验以及在国内网络方面的优势，也是国外物流企业所缺少的，双方通过建立战略联盟或业务合作进行联合，发挥协同效应，可以达到双赢。”
1992年成立的大田集团，从一个创办时仅6万元的小企业，发展到现在拥有6．4亿元资产的集团公司，王树生说，这主要得利于自己的“开放、创新、联盟”的思路。
1999年，大田和美国联邦快递公司（ＦｅｄｅｒａｌＥｘｐｒｅｓｓ）在北京合资组建了大田——联邦快递有限公司。在合作的这几年里，王树生很自信的对外宣称：“大田与ＦｅｄＥｘ的合作可以说是中外物流企业合作的典范。”目前，大田作为ＦｅｄＥｘ的中国代理，已经为国内200多个城市提供了门到门的国际派送服务，合资公司的业务经营额则以年30％－35％的速度在增长。
在大田集团，总裁王法兴原是商务部交通运输司司长，执行副总裁王则来自美国的联邦快递，还高薪聘请了15位来自世界各地的知名物流人士。对此，王树生解释说，广泛的把来自各地的物流人才联合在一起，把其经验更为灵活的大范围地应用到企业的经营管理中去，对民营企业会更有利。
在天津、大连和青岛的大田分公司，记者发现，许多分公司的骨干基本上是从别的物流企业“跳槽”过来的，这些物流人才流动的原因，大多都在于王树生所讲的“要给一个家的感觉，让他们在这里找到发展的良好机遇。”而对于自己的人才外流，王树生则很自信：“我们不会超过1％”。
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