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本报记者 单继林
对于刚刚起步的国内物流业来说，品牌成了业界的一种疼。
虽说中国挂着“物流”牌子的企业在近几年如“雨后春笋”般涌现，达到了惊人的几十万家，但真正能够在世界上叫得响亮的牌子，却是屈指可数。
对那些经常晃动在人们面前的ＤＨＬ、ＴＰＧ、ＵＰＳ、ＥｅｄＥｘ、Ｅｘｅｌ等“洋字号”，大家或许能够在某些场所时不时的提及，但对于在国内已经经营了几十年的老传统国有企业转型过来的像中外运、中远物流和中海物流、中邮物流和新兴的宝供物流等“本土品牌”，普通民众却陌生得很。
本土品牌价值几何？对这个问题，中远物流的一个高层坦承，“没有做过这方面的工作，实在不知道。”
不难发现，从传统业务“脱胎换骨”转向现代物流的本土企业，在不断开拓本身经营实力的同时，并没有真正认真地对自我品牌进行认证和评估。在一般情况下，除了用铺天盖地的广告来扩大影响，除了在各类研讨会上“王婆卖瓜”般地自卖自夸外，愿意在铸造真正的、属于自己的品牌上下“功夫”的物流企业，现在看来还是少数。
当然，这也与现实环境有关。物流业在近几年发展极为迅速，但相关的宏观环境和产业政策等却并不完善。比如，各类的企业很想获知近期该行业发展的“行情”，怀着迫切的心情去学习，却要参加由各类组织举办的名目繁多的研讨会。比如，12月9日这边开始了一个“中国国际物流节”，那边也同时在举办“物流企业家论坛”和“中国物流年会”。对此，一个同时上会的企业参与者表示，“感觉真乱”。
在一直鼓噪的“第三方物流”市场中，业界大多数专家的意见是，现在市场还不成熟，许多企业仍显稚嫩。
在过去3年里，虽然中国物流市场年均业务规模增幅达到了30％以上，但专家认为，中国物流业离市场成熟还有5—8年。直接表现就是发达国家物流成本占ＣＤＰ的比例是10％左右，而中国却达到20％多；服务地域集中度高，但市场却又相当分散，没有哪一家物流服务商拥有超过2％的市场份额。
其中，现在国内第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱，85％以上的收益来自运输管理和仓储管理等基础性服务，增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益还不到15％。
海尔物流可说是中国制造业“觉醒”后自己掌握物流的先例。但据传言，这一模式也面临着发展的种种困惑和危机。
随着对物流经济潜力的认识和挖掘，现在的第三方物流市场已经比海尔物流问世时成熟不少。逐渐出现了一大批物流企业与制造企业合资挖掘所谓“第三利润源”的现象，安泰达物流（中远、小天鹅、科隆股比为6：2：2）的物流协作关系，也出现在了中国的物流市场上。
随着国家振兴东北计划和西部大开发战略以及2008年北京奥运会、2010年上海世博会等一系列重大项目的相继启动，国内物流业将进入一段高速发展期。
国际物流公司如ＦｅｄＥｘ联邦快递、ＵＰＳ联合包裹、ＤＨＬ中外运敦豪、ＴＮＴ天地快运等凭借先进的ＩＴ系统和物流技术以及丰富的行业和专业经验，相继进入中国，这些跨国公司的竞争优势将使目前还稚嫩的中国物流企业面临极大的挑战。
在风平浪静的表面下，国内物流业并购、联合的急流也将奔腾不息，伴随而来的物流企业的新一轮重组购并也在所难免。一方面，物流公司将面临分化、重组，一些实力不强的物流公司将走向破产或被兼并，而一些具有实力的物流公司则会“赢者通吃”；另一方面，市场将越来越趋于细分，趋于专业化，各类物流公司只有找准自己的目标市场才能立足。
扩大自己的实力，练好自己的功夫，才能应对这些挑战。
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