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让男人趋之若骛的，是美女；而如今，让资本趋之若骛的，是汽车。
今年前三个季度，GDP增幅8.5%，工业的增长为16.5%，而汽车产业产值增长平均远在30%以上。见图1所示，其中的4、5、6月份受非典的影响，使得汽车增长有了一个较大的波动，增长率低于30%，其他月份则均超过40%；工业增加值的增长则相对平稳，在接近20%处浮动。另根据粗略的统计，今年的前三个季度，新增的汽车整车投资项目20个左右，总投资额
将近1000亿元人民币，平均每个项目的投资额达到50亿人民币！
急着上马的资金不在少数。全国已经有29个省市将汽车制造列为支柱产业，地方政府既然做了表态，当然不可能没有资金方面的支持和倾斜；另外，有了李书福的吉利汽车做榜样，民营企业自然不甘落后，仅浙江就有40多家民企投资汽车制造！相比而言，等待进入汽车制造业的外来资本就更为迫切，我国汽车行业利润高达28.45%，而国际汽车行业的平均利润只有3%～5%。
用一个字形容当前的汽车业——“热”，至于究竟热到什么程度，没人说得清楚。然而，从中国人民银行和国家发展与改革委员会近来多次在公开场合的言论中，还是能够窥见一斑，两大政策机构均对汽车投资的过热表示了担忧。国家发改委的评价是：盲目投资、布局散乱、无序竞争。对于热火的汽车制造业，真正的一盆冷水将来自于即将出台的《汽车产业发展政策》(参见后文《新政策剑指何方》)。
有人却不这么认为，因为“在这样高速增长的一个行业，只有傻瓜和老国企才赚不到钱”，这是比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁的王传福的高论。比亚迪在全球充电电池上的作为至今让人敬佩，王传福的能力也勿庸置疑。今年年初，比亚迪成功杀入汽车业，以2.7亿元人民币收购秦川77%的股份。虽然目前秦川汽车的毛利润只有比亚迪电池业务的四分之一，产量也只有上海大众的二十分之一，但王传福依然坚信汽车制造的美好未来。身体厉行的实践者还有造白酒的五粮液、造空调的春兰、造冰箱的新飞、做信息的新世纪等一长溜儿。
政策随时都可能出台，如同箭在弦上。而意欲跻身汽车业的资本，自然不会太矜持。用美的集团董事副总裁兼威尚公司总裁、美的汽车投资项目总负责人赵勇的话来说，“必须搭上这趟末班车，否则，就很难再有机会了”。事实上，尽管即将出台的政策是为烫手的汽车制造降降温，而客观上在政策出台之前，“末班车”的心理却是加剧了汽车制造的狂热。
诚然，最终决定资本的流向的是利润和收益，政策的影响也不可小覻，而且由此产生的不确定性又为狂热的市场增加了一丝紧张的气息。简单的用“好”或者“坏”来形容汽车制造的火热都是不准确、不负责任的，关键是找出为什么热，热的背后有什么隐患，政府应该是什么角色，而政策有该怎样规范这个市场、怎样保护市场的健康。
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